烏魯木齊計(jì)劃從明年起，對(duì)現(xiàn)有的公交線網(wǎng)進(jìn)行重新“洗牌”整合，現(xiàn)有的129條公交線路，初步優(yōu)化成57條線路。將來，烏魯木齊市公交網(wǎng)絡(luò)將形成以軌道交通為骨干；以大容量快速公交為補(bǔ)充；以常規(guī)公交作為銜接的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

    屆時(shí)，烏魯木齊的市民從城區(qū)內(nèi)的任何一點(diǎn)出發(fā)，乘坐公交車到本市目的地，所用時(shí)間不會(huì)超過半個(gè)小時(shí)。

    9月10日，記者從烏魯木齊市城市綜合交通項(xiàng)目研究中心獲悉，利用世界銀行貸款進(jìn)行的《烏魯木齊城市公共交通規(guī)劃研究》已經(jīng)通過世界銀行的審核，目前正在等烏市政府審批，一旦通過，明年年初有望實(shí)施。

    129條公交線路整合成57條

    目前，烏魯木齊公交線網(wǎng)包括129條線路，已基本覆蓋主干路、次干路以及部分支路。而公交線路主要集中在西北- 東南方向的交通走廊上，并在友好南路（西虹路-新華南路）段出現(xiàn)最大斷面客流。同時(shí)，現(xiàn)狀公交網(wǎng)還存在一些明顯問題：缺乏聯(lián)系西北部八鋼和南部核心區(qū)的直達(dá)公交服務(wù)；缺乏聯(lián)系東北部石化基地與南部核心區(qū)的直達(dá)公交服務(wù)；沒有大站快車服務(wù)；市區(qū)北部終點(diǎn)站和停車場(chǎng)設(shè)施相對(duì)較少；缺乏連接南部核心區(qū)和北部核心區(qū)的直達(dá)公交服務(wù)。

    烏魯木齊市城市綜合交通項(xiàng)目研究中心規(guī)劃及政策研究室主任潘安說：“實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)需要4200輛公交車提高服務(wù)，但根據(jù)趨勢(shì)遞推所得，到2010年只需57條線路，運(yùn)用2800輛公交車便可滿足推薦線網(wǎng)的服務(wù)。”

    據(jù)了解，新的規(guī)劃提出將現(xiàn)有的129條公交線路，初步優(yōu)化成57條線路，然后再根據(jù)市民的需求，繼續(xù)增加。

    潘安說，將129條公交線路初步優(yōu)化整合成57條，不是單純地減去原先傳統(tǒng)的一些線路，而是把一些線路整合到一起。比如1路、101路、111路、112路、113路，合并成1路A、1路B、1路C、1路D、1路E。

    公交車“跳站”運(yùn)營(yíng)

    在高頻率線路的全部路段或部分路段實(shí)施“跳站”運(yùn)營(yíng)。這一概念是指兩條線路的公交車沿著同一路線運(yùn)行，但隔站?？?，如X25A和X25B。

    這樣安排的優(yōu)點(diǎn)在于：可以加快公交運(yùn)行速度，并減少公交站點(diǎn)擁堵。

    網(wǎng)絡(luò)中給出的“X”線路將會(huì)成為烏魯木齊一個(gè)具有吸引力和難忘的品牌名字，可以稱做“快線”，是烏魯木齊公交網(wǎng)絡(luò)中的主干力量，在車身上標(biāo)示有醒目的特殊廣告標(biāo)志。

    三級(jí)網(wǎng)絡(luò)零距離換乘

    目前，烏魯木齊是中國(guó)公共交通使用率最高的城市之一，出行次數(shù)約為519萬人次/工作日，平均出行次數(shù)為2.8次/人。

    首府現(xiàn)狀的公共交通是完全基于道路的交通方式，基于規(guī)劃的交通服務(wù)僅僅用于對(duì)外長(zhǎng)距離的鐵路出行，市內(nèi)沒有有軌電車和地鐵系統(tǒng)，因此，公共交通服務(wù)依賴于大巴車，此外，出租車也提供門到門的公共交通服務(wù)，但票價(jià)是大多數(shù)的通勤乘客無法承受的。

    在新的規(guī)劃中，烏魯木齊市公交網(wǎng)絡(luò)將形成三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)。第一級(jí)是以軌道交通為骨干的，第二級(jí)是以大容量快速公交為補(bǔ)充的，第三級(jí)是以常規(guī)公交作為銜接的這樣一種公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

    今后，軌道交通系統(tǒng)將作為城市交通的主體，建設(shè)在人口最密集、人流量最大的路段，主要擔(dān)負(fù)分流城市南北交通的任務(wù)；在人口比較密集，人流量較大的路段建設(shè)快速公交路線，既能彌補(bǔ)軌道交通的不足，又能有效提高公交運(yùn)行速度，節(jié)省乘客的出行時(shí)間；而在人流量較少，比較偏遠(yuǎn)的路段則仍然使用常規(guī)公交。三者相互補(bǔ)充，相輔相成，共同組成城市的公共交通體系。三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)建成后，將大大縮短市民的出行時(shí)間，在城區(qū)內(nèi)，從任何一點(diǎn)出發(fā)乘公交到另一點(diǎn)的乘車時(shí)間都不會(huì)超過30分鐘。

    中心區(qū)環(huán)線呈“8”字型雙向運(yùn)轉(zhuǎn)

    規(guī)劃中，還計(jì)劃在乘客最密集的路段，比如：光明路、解放南北路、新華南北路、揚(yáng)子江路路段設(shè)計(jì)建設(shè)“8”字環(huán)線。這種“8”字型環(huán)線雙向運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有固定的首末站，服務(wù)于線路上的所有車站，免費(fèi)或低票價(jià)，專為滿足市中心的特定客流而設(shè)計(jì)，目的在于減少從外圍區(qū)各個(gè)方向至市中心區(qū)的直達(dá)要求。

    該線路的基本設(shè)計(jì)為：車輛采用新型有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)；推薦提供免費(fèi)服務(wù)，或者至少為低票價(jià)，可由地方商業(yè)機(jī)構(gòu)贊助并特許其在車上發(fā)布廣告宣傳；線路可以用某品牌名字冠名或標(biāo)示車身。

    乘出租車可刷公交一卡通

    “目前，北京等一些城市都在施行公交一卡通。以后烏魯木齊肯定也要實(shí)行公交一卡通。”潘安介紹，屆時(shí)，人們用“一卡通”不僅可以坐公交車，也可乘出租車。另外還計(jì)劃，市民乘公交車可以刷一卡通并享受打折優(yōu)惠。

    提高市中心停車費(fèi) 降低郊區(qū)停車費(fèi)

    目前首府小汽車保有量相對(duì)較低，市中心區(qū)已經(jīng)實(shí)行禁摩政策，部分坡度較高的路段和寒冷的冬季限制了自行車的使用。步行成為公交出行的主要替代方式，但隨著城市的擴(kuò)展和出行距離的增加，部分步行出行者將轉(zhuǎn)移為機(jī)動(dòng)化出行。

    潘安介紹，希望新的公交線網(wǎng)能夠讓更多老百姓切身感受到坐公共交通出行的便利和實(shí)惠，公共交通必須占據(jù)主導(dǎo)地位，有效遏制私家車膨脹勢(shì)頭。在新的規(guī)劃中，還將提高市中心區(qū)的停車費(fèi)，降低郊區(qū)停車費(fèi)，從一定程度上緩解首府的交通壓力。