科學(xué)新增客運班線，淘汰部分到期客運班線過剩運力，提高道路客運總體效率。對干線、熱線控制新增班線的投放，對省際和服務(wù)北部灣經(jīng)濟區(qū)的客運班線可適當(dāng)發(fā)展，對需求不足的農(nóng)村客運班線要鼓勵發(fā)展。

   31日，記者了解到，近日自治區(qū)道路運輸管理局出臺《關(guān)于推進我區(qū)道路客運節(jié)能減排工作的若干意見》（以下簡稱《意見》），要求力爭實現(xiàn)2010年底每萬元客運收入能耗降低10％的目標。 “一線一公司” 重組同一班線客運車輛 《意見》對在營發(fā)班密度較大的縣際、市際客運班線，鼓勵推行“四統(tǒng)一”等優(yōu)化發(fā)班經(jīng)營模式。將同一班線的不同公司、不同承包經(jīng)營人組織在一起，實行統(tǒng)一標志、統(tǒng)一發(fā)班、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、相互監(jiān)督的經(jīng)營方式。對條件成熟的同一線路在營客運班線，嘗試推行“一線一公司”的集約化經(jīng)營模式，采取資本化運營，將同一客運班線或者同一方向的不同公司、不同經(jīng)營者的客運班車通過收購或評估后作價入股的方式，重組到股份公司集中經(jīng)營，由經(jīng)營公司統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一管理，原公司及客運經(jīng)營者不再直接經(jīng)營原客運班線。

   油耗限值 達不到規(guī)定淘汰出局

   《意見》鼓勵客運企業(yè)加快車輛更新速度，淘汰老舊車輛，著力發(fā)展油耗低、污染小的中、高級客車。建立并實施包含車輛油耗在內(nèi)的營運車輛準入與退出機制，達不到交通運輸部規(guī)定油耗限值的新車不予進入營運市場，達不到油耗限值的在用車要淘汰出營運市場。更新客車原則上應(yīng)使用新車，使用企業(yè)內(nèi)部調(diào)配的車輛，必須符合或高于原許可的車型和等級。 實載率 客運車輛基礎(chǔ)性評價指標 《意見》指出，下一階段廣西道路運輸行業(yè)相關(guān)工作，將建立基于市場供需平衡和科學(xué)發(fā)展運力計劃的市場準入機制，把客運車輛實載率作為基礎(chǔ)性評價指標。直達班車平均實載率在70%以下、普通班車平均實載率在50%以下的班線，原則上不再增加運力。爭取明年6月前，每個市至少在兩條線路實施“四統(tǒng)一”模式，并將道路運輸節(jié)能減排知識納入職業(yè)教育和駕駛員培訓(xùn)體系中，強化駕駛員節(jié)能操作培訓(xùn)，推廣節(jié)油駕駛、節(jié)能操作經(jīng)驗。