科學(xué)新增客運(yùn)班線，淘汰部分到期客運(yùn)班線過(guò)剩運(yùn)力，提高道路客運(yùn)總體效率。對(duì)干線、熱線控制新增班線的投放，對(duì)省際和服務(wù)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的客運(yùn)班線可適當(dāng)發(fā)展，對(duì)需求不足的農(nóng)村客運(yùn)班線要鼓勵(lì)發(fā)展。

   31日，記者了解到，近日自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)我區(qū)道路客運(yùn)節(jié)能減排工作的若干意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），要求力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)2010年底每萬(wàn)元客運(yùn)收入能耗降低10％的目標(biāo)。 “一線一公司” 重組同一班線客運(yùn)車輛 《意見》對(duì)在營(yíng)發(fā)班密度較大的縣際、市際客運(yùn)班線，鼓勵(lì)推行“四統(tǒng)一”等優(yōu)化發(fā)班經(jīng)營(yíng)模式。將同一班線的不同公司、不同承包經(jīng)營(yíng)人組織在一起，實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一發(fā)班、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、相互監(jiān)督的經(jīng)營(yíng)方式。對(duì)條件成熟的同一線路在營(yíng)客運(yùn)班線，嘗試推行“一線一公司”的集約化經(jīng)營(yíng)模式，采取資本化運(yùn)營(yíng)，將同一客運(yùn)班線或者同一方向的不同公司、不同經(jīng)營(yíng)者的客運(yùn)班車通過(guò)收購(gòu)或評(píng)估后作價(jià)入股的方式，重組到股份公司集中經(jīng)營(yíng)，由經(jīng)營(yíng)公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，原公司及客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者不再直接經(jīng)營(yíng)原客運(yùn)班線。

   油耗限值 達(dá)不到規(guī)定淘汰出局

   《意見》鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)加快車輛更新速度，淘汰老舊車輛，著力發(fā)展油耗低、污染小的中、高級(jí)客車。建立并實(shí)施包含車輛油耗在內(nèi)的營(yíng)運(yùn)車輛準(zhǔn)入與退出機(jī)制，達(dá)不到交通運(yùn)輸部規(guī)定油耗限值的新車不予進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，達(dá)不到油耗限值的在用車要淘汰出營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。更新客車原則上應(yīng)使用新車，使用企業(yè)內(nèi)部調(diào)配的車輛，必須符合或高于原許可的車型和等級(jí)。 實(shí)載率 客運(yùn)車輛基礎(chǔ)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 《意見》指出，下一階段廣西道路運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)工作，將建立基于市場(chǎng)供需平衡和科學(xué)發(fā)展運(yùn)力計(jì)劃的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，把客運(yùn)車輛實(shí)載率作為基礎(chǔ)性評(píng)價(jià)指標(biāo)。直達(dá)班車平均實(shí)載率在70%以下、普通班車平均實(shí)載率在50%以下的班線，原則上不再增加運(yùn)力。爭(zhēng)取明年6月前，每個(gè)市至少在兩條線路實(shí)施“四統(tǒng)一”模式，并將道路運(yùn)輸節(jié)能減排知識(shí)納入職業(yè)教育和駕駛員培訓(xùn)體系中，強(qiáng)化駕駛員節(jié)能操作培訓(xùn)，推廣節(jié)油駕駛、節(jié)能操作經(jīng)驗(yàn)。