重組，我們需要

　　在國家汽車兼并重組辦法尚未正式出臺之前，業(yè)內(nèi)已經(jīng)普遍泛起一片反對之聲，一種非常主流的聲音就是：中國汽車市場有其自身的特色，國外兼并重組的辦法未必適合中國，因此“兼并重組，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)該慎重行事。”實際的情況又如何呢？從國內(nèi)汽車業(yè)實際的情況和國際汽車發(fā)展的方向看，我認(rèn)為重組，我們需要。

　　為什么這么說？首先，中國汽車業(yè)目前呈現(xiàn)的山頭林立、企業(yè)規(guī)模散亂差早已是不爭的事實。粗略統(tǒng)計一下，中國目前的整車企業(yè)達(dá)到130家以上，數(shù)量之多幾乎相當(dāng)于歐、美、日、韓等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的幾倍有余，2008年，中國最大的汽車集團(tuán)年產(chǎn)銷汽車也只有區(qū)區(qū)100多萬輛，如果再拋開其中合資企業(yè)的產(chǎn)量，屬于自己的汽車產(chǎn)量就更少；而在前十名之外的120多家中國車企，去年全年的總產(chǎn)量也只有100多萬輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量還不到1萬輛。

　　其次，自從1997年中國汽車的“黃金十年”開始發(fā)軔以來，幾乎每年都有新來者以這種或那種方式加入中國汽車產(chǎn)業(yè)的大軍中來，很多新來者，一缺少系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，二缺少足夠的資本和技術(shù)積累，盲目上馬，只賺熱錢，這直接加劇了這個行業(yè)的競爭力度，讓一些有志于長遠(yuǎn)發(fā)展的大企業(yè)也只能疲于奔命地應(yīng)對市場此起彼伏的價格戰(zhàn)和成本戰(zhàn)之中，使得整個產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和運營效率都極其低下，這樣的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然需要整合。

　　第三，從汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢上看，我們的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過這十幾年來的發(fā)展，事實上也已經(jīng)站到了行業(yè)整合的前夜，整合已經(jīng)成為必然。

　　在全球化時代，像汽車這樣的資金、技術(shù)和人才密集型的產(chǎn)業(yè)，集團(tuán)化運營是個毫無爭議的事實。可以說，沒有這場全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將在即將到來的某一個節(jié)點，開始一場規(guī)模浩大的內(nèi)部產(chǎn)業(yè)整合之旅，并伴隨著這場內(nèi)部整合的完成，正式登上國際競爭的大舞臺，這場危機(jī)只是讓我們正在躊躇不決的整合稍微提前了一點，而危機(jī)帶來的一些企業(yè)的價值縮水和市價回歸，更是給大的玩家提供了一個難得的整合機(jī)遇?？梢韵胂?，經(jīng)過全球股市過去一年的巨幅震蕩，無論是國內(nèi)企業(yè)還是外國企業(yè)其價值已經(jīng)基本完成了向正常狀態(tài)的回歸。我很奇怪，我們?yōu)槭裁床荒茏プ∵@個絕佳的機(jī)遇，提前進(jìn)行遲早會進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)改革呢？

　　我相信，未來兩年，中國汽車產(chǎn)業(yè)整合的浪潮肯定會大規(guī)模地出現(xiàn)，而在這場浪潮之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)登上國際舞臺的前途，也將更為光明。 (賀江華)

　　練好內(nèi)功是關(guān)鍵

　　早在去年底特律出現(xiàn)疲態(tài)之時，有業(yè)內(nèi)人士鼓吹中國車企去底特律“抄底”。所持理由無非美國車企資源如何優(yōu)勢，人才如何豐富，價格如何低廉之類，可國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)及企業(yè)卻似乎無動于衷。每每記者問起此事，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)總是一副謹(jǐn)慎的樣子，表示“抄底需要勇氣”。

　　今年初，相傳菲亞特即將入主廣汽，北汽將整合長豐、福汽，又有上汽、長安爭奪VOLVO.shtml' class=akey target=_blank>沃爾沃之說……企業(yè)聯(lián)姻的緋聞一個傳得比一個兇，看得人眼花繚亂，汽車版簡直比娛樂版還八卦。

　　據(jù)悉，繼1月中旬出臺《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的五大內(nèi)容后，相關(guān)細(xì)則正在緊鑼密鼓地制訂中。據(jù)了解，細(xì)則中最引人關(guān)注的一項為鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)重組和兼并。這個新聞一出，更是引發(fā)了大家對汽車業(yè)大舉調(diào)整的猜想。中國要組建世界級的汽車集團(tuán)？底特律將在中國被復(fù)制？中國也將出現(xiàn)如通用、大眾之類的全球性汽車集團(tuán)？這些問題，都伴隨著這條消息一并而出。

　　可是，我們也同樣看到，全球幾乎所有的廠家，都對2009年車市充滿了猶疑和恐懼。對情況相對良好的中國而言，專家們也不敢夸下海口，大多認(rèn)為今年車市銷量頂多能比去年增長5%~8%。

　　如此情形之下，汽車企業(yè)談?wù)?，就十分合時宜了。經(jīng)濟(jì)環(huán)境好的時候，大家鼓著勁兒賣車，政府只加強(qiáng)管理；到了形勢不好的時候，企業(yè)唉聲嘆氣一片之時，政府就該出手進(jìn)行調(diào)整了：整合優(yōu)勢資源，淘汰不良資產(chǎn)，讓強(qiáng)者更強(qiáng)，讓弱者跟上，是政府對汽車企業(yè)進(jìn)行調(diào)整的最主要的初衷。

　　事實上，中國汽車業(yè)的重組和兼并，也得分兩說。第一是對國內(nèi)既有資源進(jìn)行整合，也就是大型汽車集團(tuán)將一些小的汽車廠家進(jìn)行歸納、收整，將各個企業(yè)的優(yōu)勢整合到集團(tuán)之內(nèi)；第二就是收購國外優(yōu)質(zhì)資源，如之前上汽收購韓國雙龍(這個資產(chǎn)是否優(yōu)質(zhì)先不說)、羅孚(這個改造可以說是很成功)等，將國外的優(yōu)質(zhì)資源為我所用，利用優(yōu)秀廠商的各種資源，給國內(nèi)企業(yè)輸血。

　　可是，在重組、并購之聲響起一片之時，我們似乎也應(yīng)該沉寂下來看到一個事實，那就是，中國企業(yè)必須先練好內(nèi)功，才有可能做到“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，使強(qiáng)者更強(qiáng)。如果每個企業(yè)都留下一個爛攤子，想通過整合兼并的形式來修正，這恐怕是天方夜譚。如果我們的汽車企業(yè)連內(nèi)功都沒能修煉好，反而在汽車工業(yè)調(diào)整過程中以“大魚吃小魚，小魚吃蝦米”的簡單生物鏈被迅速吞并、整合，只恐怕，下一個“底特律危機(jī)”就會來到中國。 (陳鑫欣)

　　小心“愛情陷阱”

　　自然界中的強(qiáng)與弱往往很難界定，在不同的條件下，原本的強(qiáng)者有可能變成弱者，原本的弱者有可能搖身一變變成強(qiáng)者。就拿汽車聯(lián)合做大這件事情來說，在金融危機(jī)肆虐的情況下，應(yīng)該是小企業(yè)追著去求大企業(yè)，來一招金蟬脫殼成功上位；但在中國，這情形卻反過來，是大企業(yè)追著小企業(yè)，說盡好話，“美人計(給錢，給技術(shù))”一出再出，但結(jié)果往往不盡如人意，小企業(yè)絲毫不給好臉色。

　　為何有這樣的反差？最大緣由就是汽車在中國還是皇帝女不愁嫁。在可預(yù)見時間內(nèi)，中國汽車依然會快速增長，許多地方政府急迫想建立自己的汽車工業(yè)，而已經(jīng)擁有汽車工業(yè)的地方當(dāng)然不愿意自己“女兒”這么快外嫁。

　　但話說回來，兩情相悅的男女青年“拉埋天窗”，在雙方努力下，日子總能越過越好。汽車企業(yè)聯(lián)合做大，好處同樣顯而易見。首先能夠抱團(tuán)取暖，一起度過寒冬；其次是整合資源，大幅削減成本；還有就是能集合起更多的資金，做投資，做研發(fā)，都不會有太多束縛；最后是能“生兒育女”，創(chuàng)立新的品牌。

　　可惜的是，現(xiàn)在許多小企業(yè)對“結(jié)婚”有些誤解。在他們眼中，“結(jié)婚”是一方吞并了另外一方，又或者是兩者完全融合在一起。但實際上，“結(jié)婚”后，兩個人還是獨立的個體，依然擁有空間和自由度，像捷豹、路虎等品牌，從被收購到轉(zhuǎn)讓的整個過程中，從來都是以單獨品牌存在，并未消亡。

　　當(dāng)然，“結(jié)婚”也有弊端要提防，即在“拿證”之前，要互相了解對方，要做到志同道合，要有心理準(zhǔn)備攜手過一輩子。上汽與雙龍的一場轟轟烈烈的“異國戀”以幾近失敗告終就是一次深刻的教訓(xùn)。前車可鑒，中國車企想走入“圍城”，還是要先打打算盤，別踩到“愛情陷阱”了。(周偉力)

　　崛起的希望

　　是自己做大，還是委身于人只求安穩(wěn)日子？相信很多處于二三線的車企對前者都有強(qiáng)烈的欲望，直到遇到困境、實在無法支撐，才痛苦地做出被收購的決定。國家此番擬出臺相關(guān)政策，鼓勵行業(yè)大洗牌，通過重組和并購做大做強(qiáng)。強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者淘汰?？墒钦労稳菀祝?/p>

　　也許全球范圍的整車企業(yè)和零部件企業(yè)并購重組已成家常便飯，并購與重組的好處顯而易見，中國汽車工業(yè)更急需由零散粗放型向規(guī)模效益型轉(zhuǎn)變。然而，正如開頭所言，并不是所有“小”企業(yè)都愿意被實力強(qiáng)的企業(yè)并購，并不是“政策”的一廂情愿就能讓所有事情都美好實現(xiàn)。在中國，有些企業(yè)特別愿意單干，如華晨，因為重組或并購都可能意味著某一方失去了做“大哥”的機(jī)會。

　　相對于整車車企，國內(nèi)零部件行業(yè)的并購重組與整合工程顯得更為“龐大”。粗略統(tǒng)計，我國零部件制造企業(yè)多達(dá)6000多家，有些小企業(yè)沒等大魚來吞并，就已經(jīng)自取滅亡，而更多的小企業(yè)更如雨后春筍般涌現(xiàn)。零部件企業(yè)入行門檻低，大多產(chǎn)品無行業(yè)規(guī)范約束是桎梏中國零部件行業(yè)發(fā)展的不爭事實，更有技術(shù)實力不錯的本地零部件企業(yè)因假冒偽劣產(chǎn)品泛濫而最終虧損破產(chǎn)，如此一來，在行業(yè)無序混亂發(fā)展的情況下，汽車零部件企業(yè)要談重組和并購以達(dá)到做強(qiáng)做大，似乎有些過早。

　　如今全球汽車行業(yè)的低迷，也許會促成汽車行業(yè)發(fā)生一次翻天覆地的革命，中國的汽車工業(yè)的確需要趁此發(fā)展、崛起。然而，在重組和并購之前，汽車企業(yè)的經(jīng)營模式和觀念急需更改。是的，除了國家政策支持，重要的就是現(xiàn)在的模式和觀念。多年的“中外合資/合作、引進(jìn)技術(shù)”模式，導(dǎo)致我們汽車工業(yè)無自己的核心技術(shù)；各大車企東南西北自占領(lǐng)地，各做市場，地方保護(hù)主義使得無法形成“技術(shù)聯(lián)盟”，在世界更無法形成“中國力量”，共進(jìn)共退。

　　也許，在一切都沒有明朗之前，我們至少可以這樣自我安慰一下：也許中國汽車工業(yè)的崛起希望比中國足球崛起的希望還是大得多。 (鄧?yán)?

　　并購？且慢！

　　國人素來凡事希望能做大，做大有兩種途徑，一種是通過自身努力逐漸擴(kuò)大，另一種是通過并購來實現(xiàn)快速擴(kuò)張，前者速度慢，而后者則更立竿見影。

　　作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)也不例外。 并購看起來是挺美的，至少從產(chǎn)值上來說將大幅增加，說不定一口就吃成了大胖子，并提升該企業(yè)在行業(yè)中的地位，又能得到地方政府的大力支持，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人臉上也有光。作為講究規(guī)模效應(yīng)的汽車行業(yè)，筆者并非一味反對重組，能在互補(bǔ)的前提下實現(xiàn)重組也未嘗不是件好事。但在世道不景氣、現(xiàn)金為王的形勢下，還是謹(jǐn)慎為上。近年來有關(guān)汽車業(yè)內(nèi)的幾起并購案似乎都不算成功。就拿被認(rèn)為國內(nèi)汽車企業(yè)走出海外市場絕佳案例的上汽入主韓國雙龍汽車來說，上汽是國內(nèi)實力最強(qiáng)的車企，而雙龍在韓國只是排名第五，都搞不定，試想國內(nèi)還有哪個企業(yè)有實力能吞下國外的龐然大物？再看VOLVO汽車，大股東福特為其標(biāo)價是60億美元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，加上后續(xù)的配套費用，總額將在150億美元左右，相當(dāng)于1000億人民幣左右，國內(nèi)銷售額能過1000億元的車企也只有上汽、一汽和東風(fēng)少數(shù)幾大集團(tuán)，還有誰還能掏出如此巨額資金？而且還有“消化不良”的危險。

　　縱觀國際上，發(fā)展較好的汽車集團(tuán)基本上是靠自身一步一步發(fā)展而來，而通過瘋狂并購的龐然大物通用、福特已經(jīng)病入膏肓，瀕臨破產(chǎn)的境地，而近幾年瘋狂做大的豐田汽車也首次陷入虧損的境地，這或許對蠢蠢欲動想做大的國內(nèi)汽車企業(yè)敲響了警鐘。如果說并購不能實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、提升效益的目的，這種并購不要也罷。