在多次只聞樓梯響，不見人下來之后。汽車下鄉(xiāng)的細則終于出來了。在微型客車、輕型載貨車、摩托車企業(yè)高興的同時，我們還是需要等待，讓時間來考驗這項利好能有多大？

或者，這只是一個看上去很美的政策。實際上，雖然也比較美，但遠遠不如我們想象中那么美。

且看看美人的幾個瑕疵！

第一個瑕疵——操作太麻煩！

麻煩一：輕型載貨車享受優(yōu)惠，必須淘舊換新。

《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》規(guī)定，“2009年3月1日至12月31日，農民將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型載貨車(以下簡稱換購輕型載貨車)。享受補貼的輕型載貨車每戶限換購一輛。報廢車輛車主與新?lián)Q購車輛車主為同一農民。”　

該方案進一步規(guī)定，“將三輪汽車或低速貨車報廢并換購輕型貨車的農民，向戶口所在地鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門申報補貼資金，申報時需提供以下材料：已報廢車輛的報廢汽車回收證明，機動車注銷證明，新購車輛的機動車銷售發(fā)票，公安交通管理部門出具的機動車行駛證或者機動車登記證書，購買人本人的居民身份證、戶口薄或公安部門出具的戶籍證明，購買人儲蓄存折(可以用糧食直補專用存折)。”

試問農民能有多少三輪汽車、低速貨車可供淘汰？即使有可供淘汰的，有多少人能提供報廢汽車回收證明？（有個汽車行業(yè)的朋友說，拿到這個回收證明，你必須提供行駛證等一系列證明。難道農民都買的是新車，都通過正當途徑買的三輪汽車、低速貨車？可能不少的車是二手車，甚至是淘汰后的車，哪里拿得出這些證明來？）

如果拿不出來，按照《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，顯然他們就不可能享受最高達8000元的優(yōu)惠了。因為按規(guī)定，對于三輪汽車或低速貨車報廢并購輕型貨車的，按換購輕型載貨車銷售價格10%給予補貼，換購輕型載貨車單價5萬元以上的，實行定額補貼，每輛補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車或低速貨車實行定額補貼。報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元。

麻煩二：15天內能拿到補貼的錢嗎？

這個利好說白了，就是農民先墊付，政府部門隨后退返補貼款。按照《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》規(guī)定：采取“鄉(xiāng)級審核、縣級兌付”方式的，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門對農民申報材料進行審核后，符合補貼要求的，報送縣級財政部門；不符合補貼要求的，應在購買人申報時立即告知當事人；縣級財政部門應當在購買人提出申請的15個工作日內將補貼資金直接撥付到購買人儲蓄存折賬戶。

同時指出，“補貼資金由中央財政和省級財政共同負擔，其中，中央財政負擔80%，省級財政負擔20%。”

享受政策補貼的農村市場相當集中，極可能某幾個省這項支出相當龐大。這類型的省，通常也不會是一個富裕的省，依靠省級財政來補貼這20%，恐怕省級財政沒有那么多錢？更不要說在15個工作日內能保證補貼到賬戶了。

麻煩三：農民有這么多駕照嗎？農民首先要去考駕照！

農用車是不用駕照的，但是下鄉(xiāng)的這些汽車是需要駕照的。除非來一個政策：對于什么地方行駛的車，不需要駕照？？如果進了什么地方，需要駕照?。?！

但是，你能保證這些車就不進需要駕照的地方嗎？出了交通事故，算誰的錯？

是不是首先讓農民先考個駕照？至少上千元一個駕照，農民會掏這個錢嗎？

第二個瑕疵——市場更大了，還是市場此消彼漲？

和國泰君安的汽車分析師張欣聊天時，他指出：其實市場并不是大家想像的那么美。不見得會刺激那么多需求。其中一點就是交叉型微轎和輕卡、微客之間可能會此消彼漲。

今年2月，交叉型微轎（如上海通用五菱、長安汽車下的產品）銷量往上走。其中有一部分是廠家向經(jīng)銷商壓貨造成的。細則出來后，如果確實刺激了微客、輕卡的需求，那么交叉型微轎的銷量就會下滑，畢竟這三個都是農村市場的主流品種。

看起來，微客或輕卡的這塊餅大了，但微轎的餅卻小了。對于整個市場而言，并沒起到多大的推動作用。對于個別企業(yè)來說，甚至是壞處大于好處。像長安汽車這樣的，既有微轎又有微卡的，就很難說。

附：大家最應該小心的是出利好的這一天。該炒作的都炒作了，當市場將美女炒到天上去時。真看到了，和期望中差不多，也會失去炒作度；如果不及期望，那更糟糕。就目前來看，還是停下來，關注下一個美女吧。