“我們原先每天有6趟開往上海的客車，因合肥到上海動車組開通后的持續(xù)影響，目前每天只安排一個班次，而且上座率還不高。”22日下午，省城一家汽車站的相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣告訴記者。

　　這位負(fù)責(zé)人說，在動車組開通前，車站每天到上海有6個班次，常年上座率一般維持在60%以上，合滬線當(dāng)時也成為車站的“黃金班線”。但自去年合寧高速鐵路開通后，這種狀況發(fā)生了變化，不少客流被吸引到鐵路，公路客運(yùn)上座率大不如前。

　　“不僅我們車站是這樣，其他幾家有到南京、上海班線的客運(yùn)站也是這樣。”這位負(fù)責(zé)人說，鑒于此，他們采取了降價措施，票價從原先的160元/人次降為120元/人次，但效果還是不明顯，無奈之下采取了減少班次的措施。他說，他們從去年開始減少客運(yùn)班次，一開始減了兩個班次，后來又減少兩個，今年再次減少一個，目前一天只保留一趟合肥到上海的班車。即使這樣，每天也不能保證上座率很高。

　　記者了解到，不只這家車站感受到了動車組帶來的沖擊。自本月初起，合肥另一家主要經(jīng)營合肥到南京、上海班線的客運(yùn)企業(yè)——錦湖高速也對汽車票價再次進(jìn)行了調(diào)整，其中合肥至上海班線票價下調(diào)至110元/人次，合肥至南京班線票價降至48元/人次。

　　“降價雖然是應(yīng)對鐵路競爭一種比較低級的辦法，但如果通過降價能‘吸引’住更多的客流回到公路，目前對公路客運(yùn)業(yè)來說也不失為一種辦法。”合肥另一家客運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人說道。