4月1日起，鐵路將實行新運行圖，南京往武漢等地不僅縮短運行時間，列車舒適度也將大幅提高。這對同方向的公路客運無疑是“致命打擊”。日前，南京公路客運部門正和物價部門緊急磋商，對與鐵路重合線路進行重新定價。按照客運企業(yè)申請，南京到合肥、武漢等地線路車票幾乎“半價”。市運管處負責人說，這是公路客運“最后一搏”，最終將“被逼轉型”。

　　經(jīng)營慘淡，與鐵路重合班線面臨“最后一搏”

　　2007年4月18日，滬寧線開行動車組列車后，經(jīng)營公路滬寧線客運的快鹿公司曾先后通過降價、更換豪華車型等多種手段吸引客源。然而，截至目前，公路滬寧客運班線虧損已達700萬元左右。

　　從下月1號起，鐵路寧武線又將開行動車組。同樣，南京至合肥、武漢客運班車紛紛宣布降價，其中，寧合客運班線從原票價61元降至30元，寧漢線從原票價208元和178元分別降至110元和150元。

　　“這是最后一搏，最終難逃關閉宿命。”從事公路客運管理20多年的市運管處副處長繆禮俊說，經(jīng)過測算，按照這一價格，南京至合肥或武漢班線平均每天客座率要達50%才能勉強保本。然而事實不容樂觀，這些車輛目前日上座率只維持在45%左右，基本是保本運營，而動車組一旦開通，保本都難。

　　“客源在一定時間內是固定的，原來我們已是保本運營，現(xiàn)在鐵路開通動車組，無疑會搶走大部分客源，如此，生意肯定是做不下去了。”南京至武漢某客運公司負責人說。

　　繆禮俊說，他們多次考察過外地甚至國外的公路客運規(guī)律，鐵路開行沿線的公路客運，最終都會面臨關閉結局。隨著京滬高速鐵路、寧杭城際鐵路建設，南京還會有更多公路客運線路難逃這一宿命。

　　尋求自救，客運公司無奈“違規(guī)”搶客

　　“人們都說，沒有做虧本生意的商人，我們卻沒有辦法要做虧本生意。”南京長客集團一負責人說，按照常理，如果某條班線客源不足，他們可以隨時關閉線路，遏止虧損。然而，每條班線都配備有大量班車和工作人員，一旦關閉，會引起固定資產閑置、工作人員安置等問題，會招來更大“虧損”。

　　一知情人士透露，不少客運企業(yè)都用運營線路作為抵押向銀行貸款，一旦停運，還將引起銀行催款等問題。因此，客運企業(yè)即便經(jīng)營困難，也會無奈繼續(xù)經(jīng)營一段時間。

　　在這種情況下，南京長客集團也在積極謀取生路。如開辟南京至祿口客運站并經(jīng)停祿口機場下客線路，在清明期間開辟“掃墓專線”等。按照客運線路管理規(guī)定，這些線路嚴格說有違規(guī)串線之嫌，但考慮到企業(yè)實際生存壓力，這些線路暫時獲得了管理部門的默認。

　　省運管局相關人士說，隨著鐵路發(fā)展，公路客運面臨巨大壓力。這些企業(yè)在尋求自救的過程中，會自己尋找生存空間，為引導這些企業(yè)更好轉型，一些利于市場生存的方式方法，管理部門正在思考中。

          思路轉變，汽車站將成旅游集散地

　　“南京公路客運格局確實面臨重大調整，以應對鐵路發(fā)展帶來的競爭。”市運管處處長丁愛民說。

　　首先，按照現(xiàn)有思路，在小紅山客運站建成后，中央門長途汽車站除保留少部分精品線路外，將轉變?yōu)槁糜渭⒌?，一部分長途班車將轉變?yōu)槁糜诬囕v，開辟自助游專線。市民今后去蘇州等地游玩，將不用再到當?shù)芈眯猩鐖竺虻教K州再自己尋找食宿，在中央門站上車后，他們會為你提供吃住行游一條龍服務。

　　其次，現(xiàn)有客運班線將“車頭朝下”，發(fā)揮公路運輸“門到門”優(yōu)勢，提高旅客出行附加值。如南京至武漢班線停運后，可能會開辟南京至武漢下屬縣城直達班車。這樣，乘坐火車需換乘旅客可能會因便利或總體價格偏低而選擇公路客運。

　　此外，公鐵競爭還將使公路客運更加市場化，從而在節(jié)約成本等方面下工夫。以往，養(yǎng)路費征收按照座位數(shù)征收，客運公司考慮到硬性成本通常不敢采用大型車輛，現(xiàn)在，養(yǎng)路費等規(guī)費取消后，車輛大型化反而便于節(jié)約成本。為此，南京長客集團已購買了61座的超大型車輛。今后，公路長途客運大型化會成為趨勢。

　　“市場開放了，但生存的路不會只有一條。不管鐵路公路采用哪種方式競爭，對旅客來說都是好事。”丁愛民說。