“既可載人又可拉貨”是微客的傳統(tǒng)優(yōu)勢，而恰恰是微客能“載人”的優(yōu)勢，促使李師傅萌生退出農(nóng)村客運的念頭。“面包車下鄉(xiāng)了，有車的人多了，往后我們這些往鄉(xiāng)里跑的車都沒錢掙了。”李師傅是河北某縣的客車司機，常年駕車運營在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間。最近，他正琢磨著把跟隨自己4年的6米、20余座的河北長鹿客車賣掉。

　　農(nóng)村客運難以開展

　　對李師傅而言，這4年的農(nóng)村客運

 
之路走得并不順利。“我們主要往返于縣城和各村頭之間。以前道路情況不好，車輛容易出現(xiàn)刮蹭等小事故，又費錢又耽誤工時。”李師傅說：“說實話，承包了幾年線路，并沒有賺到多少錢。”

　　李師傅所說的道路條件，一直是制約農(nóng)村客運順利開展的重要因素。“在北方，少林熱銷的是6米車型，而廣東、浙江、福建等南方地區(qū)7.5米、30座的車型更好賣。受限于道路條件，購買少林客車進(jìn)行農(nóng)村客運的客運公司一般也只能跑從縣、鄉(xiāng)到村頭的客運線路，很少能進(jìn)入村子。”少林客車相關(guān)人士告訴記者。

　　記者年前走訪江蘇省徐州沛城鎮(zhèn)劉莊時發(fā)現(xiàn)，雖然沛縣至劉莊有十幾座的客車可以搭乘，但是客車只能把乘客送到劉莊村東頭，一天也只有兩個班次。而從村頭到記者要去的農(nóng)戶家還需要步行近半個小時，中間還有相當(dāng)長的土路，這些土路只有3～4米寬。正是因為種種不便，大部分村民喜歡騎電動車、自行車、摩托車去縣城，而對農(nóng)村客運“不感冒”。

　　這種情況還不是最差的。“最近我們帶著恒通的‘村村通’產(chǎn)品去開拓農(nóng)村市場，卻發(fā)現(xiàn)西南不少地區(qū)的縣、鄉(xiāng)道路都只有3.5米寬，但我們長度為5.2米的最小車型的寬度也接近1.9米，無法滿足會車需求，因此難以開展集團(tuán)化客運。”恒通客車銷售公司副總經(jīng)理張玲告訴記者：“4.5米寬的道路是‘村村通’運營的最低要求。”

　　除此之外，營運時間也是制約農(nóng)村客運發(fā)展的原因之一。記者了解到，從沛縣到劉莊早晚各僅有一班車。“早上八九點一班，下午4點半一班，我們需要早早地去汽車站里等候，不然就沒有座位了，非常不方便。”劉莊村民孟先生說。相比之下，私家車、摩托車等“黑車”，無論是在運輸線路或者營運時間上都比客運公司自由靈活。有需求就有市場，這是“黑車”屢禁不止的重要原因，更是導(dǎo)致農(nóng)村客運難以開展的關(guān)鍵因素。

　　微客下鄉(xiāng)“雪上加霜”

　　“隨著‘汽車下鄉(xiāng)’的推進(jìn)，面包車越來越多地進(jìn)入農(nóng)村，一方面，更多的人可以自己開車出門，對我們的需求變?。涣硪环矫?，很多面包車在閑暇時轉(zhuǎn)為短途載客，以前是‘摩的’、私家轎車搶客源，現(xiàn)在面包車對我們的沖擊更大。”李師傅無奈地說。

　　記者在河北某縣粗略地觀察了一下，縣城街道上行駛的車輛中，微客已經(jīng)占到20%以上。

　　微客銷售的火爆勢頭仍在持續(xù)。“今年微客市場最紅火的時候應(yīng)該在4～6月。”浙江長安微客經(jīng)銷商徐忠陽對市場的判斷，代表了不少經(jīng)銷商的看法。微客市場的進(jìn)一步擴大，可能使農(nóng)村客運“雪上加霜”。

　　“在票價方面，私家車和摩托車要價都比我們高，載客數(shù)量也有限，因此對我們的影響不大。面包車和我們的價格則相差不大，即使有時候它們的票價略高，也貴不了多少，但它們能把乘客送到家門口，可以滿大街地轉(zhuǎn)悠攬客，而且還沒人管它們。”李師傅對記者抱怨說。

　　“原本以為通了公路之后，我們的運營環(huán)境會得到很大的改善，也逐漸培育了一些客源，生意能好做點，結(jié)果不是?，F(xiàn)在是既沒有相關(guān)的政策扶持，也沒有人能治理一下拉黑活兒的小面包車，實在是沒法維持下去了。”李師傅說。

　　在暗訪中，一位不愿透露姓名的微客司機就明確告訴記者：“我們買車就是為了掙錢。面包車跑起來要比小巴快，而且對道路的適應(yīng)性更好。最為關(guān)鍵的是，我們就在村里，村民什么時候要用車，我們都知道。”

　　客車企業(yè)呼吁規(guī)范管理

　　“我覺得現(xiàn)在只有一個辦法能解決這個問題，那就是盡快搭建農(nóng)村客運平臺，真正落實農(nóng)村客運運營的準(zhǔn)入機制，加大打擊黑車運營的力度。”李師傅說。

　　目前也有不少客車企業(yè)對微客沖擊農(nóng)村客運表示擔(dān)憂。長安客車副總經(jīng)理劉忠?guī)X表示：“不可否認(rèn)的是，微客作為農(nóng)村客運的有效補充，在村內(nèi)以及村與村之間的短途運輸方面起到了積極的作用。但現(xiàn)在微客一多，可能會對縣、鄉(xiāng)之間的公司化運營的農(nóng)村客運線路產(chǎn)生沖擊，有關(guān)部門應(yīng)該限制微客進(jìn)入這個市場。”

　　張玲告訴記者：“我們最便宜的車型也在8萬元左右，微客兩三萬元的價格讓我們很被動。但從長遠(yuǎn)看，客車企業(yè)的‘村村通’產(chǎn)品在安全性上比微客更適合農(nóng)村客運，相關(guān)部門應(yīng)該出臺安全上的規(guī)范。”

　　“政策不明確是一直困擾我們的問題。農(nóng)村客運有什么樣的補貼？補到什么程度？由誰出這個錢？都沒有一個明確的說法。希望國家能盡快出臺具體措施，把各項補貼落實到位。”中通輕型客車有限公司總經(jīng)理囤金軍認(rèn)為。在他看來，10%的財政補貼刺激了微客的銷售，但國家針對農(nóng)村客運的補貼遲遲沒有出臺，是導(dǎo)致農(nóng)村客運在面臨微客競爭時居于下風(fēng)的主要原因。