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鐵路“公交化”成真?公路客運(yùn)降價應(yīng)對!

發(fā)布時間:2009年04月14日 00:00 作者:劉丹平 來源:江南時報

  四月過半,新的列車運(yùn)行圖施行兩周有余。


  “今年回老家武漢過清明的時候,我就坐的動車,只要3個小時,真是太方便了。”在南京工作的楊枚女士告訴記者。從本月開始,南京到武漢的動車正式開通,比原來的運(yùn)行時間縮短了8小時。同時,列車在實(shí)施新的運(yùn)行圖后,南京到沈陽坐動車只要12個小時。這讓不少乘客直呼“真方便”。


  乘客樂壞了,有人卻坐不住了。由于鐵路方面的這些調(diào)整以及動車運(yùn)力的增加,南京公路客運(yùn)方面雖然被迫斷臂求存——減少班次和腰斬票價,意在保住過去的客源。


  這下,出門坐車還真有一比了。


  
  動車開通周末可去武漢購物


  在南京工作的楊枚女士向記者介紹,原來每次回武漢老家時,都是坐12個小時的火車,每次都要買一大堆零食在車上打發(fā)時間。要是逢過年過節(jié),往武漢方向的票還特別緊張。所以,一般她每年安排兩次回家看看,一般情況下,都是坐火車回武漢。不晚點(diǎn)的話,全程是12小時20分,下鋪209元。如果遇到節(jié)假日時票不好買, 就只能坐汽車,路上需要8至9個小時,但是票價挺高,普通的汽車220元,豪華大巴的價格要300多元,而且坐汽車人也很疲勞。如遇到特殊情況,坐飛機(jī)回武漢,只要50分鐘就到達(dá)。全票在730元左右,不過將去機(jī)場路上的時間和候機(jī)時間,飛機(jī)不晚點(diǎn)的情況下也要4個小時左右。有了動車后,楊女士非常興奮地說,“這下好了,早上從南京出發(fā),中午就可以到家吃飯了,太方便了。”


  在南京某外企工作的張小姐告訴記者,早就聽說漢口漢正街的小商品,還有武漢的黃鶴樓、漢口江灘等旅游景點(diǎn),但是由于工作太忙沒有時間,現(xiàn)在有了動車,3個小時就到了,“我計(jì)劃利用周末的時間去武漢的小商品市場逛逛。”張小姐說。


  南京鐵路四月成“新增高峰”


  從4月1日開始,全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖,隨著合武、合寧客運(yùn)專線的開通,南京至漢口首次開行4對直通動車組列車,南京至漢口最快2小時50分可達(dá),壓縮7小時56分。票價是一等軟座215元,二等軟座180元。除了增開南京到武漢的動車外,還增開了南寧、徐州、溫州等方向的始發(fā)列車。


  南京火車站工作人員告訴記者,鐵路大調(diào)圖后,南京站新增18對列車。其中動車增開了8對,分別是上海到鄭州、上海到天津、上海到沈陽北、上海到北京各一對,上海、南京到漢口4對。直達(dá)特快增開上海到太原一趟,同時增開直通快速兩對,一趟是南京到南寧,一趟是南京到成都。管內(nèi)新增列車有,上海到徐州兩對,南京到徐州動車兩對,上海到合肥一對,南京到溫州一對。據(jù)介紹,原來南京到太原只有一趟列車,運(yùn)力非常緊張。現(xiàn)在增開從石家莊直接到太原,中間不???;另外,原來到昆明也只有一趟列車,這次也增開了一趟到南寧的列車,這樣大大緩解了西南方向的運(yùn)力。


  公路客運(yùn)“集體降價”應(yīng)對


  新的列車運(yùn)行圖實(shí)行后,給公路的客源帶來巨大的影響。對此,公路方面為了盡可能減少損失,在今年年初就實(shí)施了應(yīng)對措施。首先對中央門長途汽車站和漢中門車站開往廣東省廣州、東莞、深圳三地的班車集體降價,其中降得最厲害的是廣州班線,一下子降了60元。這跟火車硬座的票價差不多,運(yùn)行時間比火車還快了一些。


  緊接著,在二月下旬,公路部門對鎮(zhèn)江、上海、徐州三條跟鐵路平行的線路又進(jìn)行了集體降價,而且價格遠(yuǎn)低于火車票價。比如到上海由97元降到68元,鎮(zhèn)江降到了16元,徐州從107元降到了68元。另外,南京到泗洪班線每天前10張車票,也開始打折出售,最低每張可打5折,只有22.5元。如果坐火車,拿到上海舉例,坐火車最便宜也要93元,一下子就相差了25元。


  同時,公路方面還特別為了與4月1日合武、合寧客運(yùn)專線的開通PK,提前5天將南京到武漢的大巴進(jìn)行調(diào)價,白天發(fā)車的座票從178元、208元降為110元,夜間發(fā)車的臥鋪車,降為150元。顯然這是公路方面不得已而為之的方法,由于汽車沒有動車快,因此汽車只能用薄利多銷的方式來吸引旅客。


  看誰能真正實(shí)現(xiàn)“公交化”


  記者了解到,調(diào)圖后公路客源的確受到不小的影響,目前南京中央門汽車站到武漢的班車影響明顯,班車縮減了近一半。車站相關(guān)人士透露,他們最高峰的時候一天曾開過8個班次,但現(xiàn)在只有4個班次了。雖然將票價進(jìn)行了“攔腰砍”的折扣。但是效果似乎并不明顯。同時,記者也注意到,受沖擊的公路客運(yùn)遠(yuǎn)不止南京一個城市,城鐵沿線城市的公路票價幾乎同時“打折”。合肥汽車站與客運(yùn)企業(yè)宣布,從3月底開始,到武漢的票價由185元/人次下調(diào)至90元/人次,降價幅度也接近一半。一些湖北的客運(yùn)車輛,也在3月底時,對武漢至南京、蘇州的班線實(shí)行4至6折優(yōu)惠,武漢到南京由212元降至110元。


  事實(shí)上,鐵路和公路的競爭由來已久,尤其是此次調(diào)圖中一些長途動車組的開通。南京交通規(guī)劃研究有限責(zé)任公司總經(jīng)理何寧認(rèn)為,城際鐵路、客運(yùn)專線的出現(xiàn)將會拉近長江中下游地區(qū)距離,產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)、社會、文化上的良性循環(huán),對中短途客運(yùn)尤為明顯。已開行的合肥至南京動車組就是個例證。在開行的頭十天,合肥站通過動車組發(fā)送至南京的旅客已達(dá)2萬多人次,平均每天超過2500人次。“人來了,就有商機(jī)。”


  何寧說,全國實(shí)行新圖后,整體的客運(yùn)能力將增加10.6%以上,能夠在一定程度上緩解買票難。由于,實(shí)行的新圖是在考慮到不同層次旅客出行需求的基礎(chǔ)上的,因此,在列車的開行數(shù)量上,增加了夕發(fā)朝至的數(shù)量。但是,此次的調(diào)圖并沒有一步到位。隨著客運(yùn)專線的不斷增加,在客運(yùn)上,不僅僅是對公路帶來影響,對航空也將產(chǎn)生一定沖擊。當(dāng)然,客運(yùn)專線弊端就是趟次的限制。不過,今后城市交通規(guī)劃的發(fā)展,就是通過快速客運(yùn)通道與城際鐵路來實(shí)現(xiàn)“公交化”模式。

鏈接:http://cpehywm.cn/policy/2009/0414/article_9231.html
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