５月１０日，鄭州市快速公交系統(tǒng)（簡稱ＢＲＴ）建設(shè)項目部召開新聞通氣會，正式向媒體通報：鄭州市快速公交首期工程于本月下旬開通后，將成為國內(nèi)一次性成網(wǎng)的最大規(guī)模的快速公交系統(tǒng)。

　　鄭州ＢＲＴ首期共設(shè)一條主線和八條支線，其中３０公里的主線為新建工程，而８條支線則不是新建，而是使用正在運行的常規(guī)公交行駛路線承擔運輸換乘任務(wù)。

　　無論市民是從支線上車、還是從主線坐車，只需投一次幣或刷一次卡，即可免費換乘鄭州所有ＢＲＴ主、支線公交車，最大出行路程的距離達到３１公里。

　　“一主八支”打造民心工程

　　鄭州的快速公交系統(tǒng)以二環(huán)快速公交專用道為骨架，根據(jù)原來的規(guī)劃，鄭州首條ＢＲＴ只設(shè)計１條主線和４條支線，覆蓋面小，為惠及更多市民，最終將其擴展為“一主八支”共九條線路，組成了鄭州快速公交網(wǎng)絡(luò)。

　　鄭州市市政管理執(zhí)法局副局長、市快速公交系統(tǒng)建設(shè)項目部經(jīng)理魏予詳細介紹了鄭州ＢＲＴ主線公交車和站臺設(shè)置情況。

　　快速公交二環(huán)主線在鄭州桐柏路、農(nóng)業(yè)路、未來路和航海路上運營，主線長度為３０公里，共設(shè)站臺３８對（７６個站），平均站距為８００米，全程采用概念隔離式中央專用車道。在主線上運行的快速公交車均采用１８米長的專用ＢＲＴ公交空調(diào)車，共６５輛。

　　魏予表示，鄭州快速公交項目是市政府的一項民心工程，項目建成后，將改善二環(huán)沿線、火車站、花園路、文化路、嵩山路、中原路、商城路、經(jīng)三路、京廣路、高新區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、鄭東新區(qū)等城市主要建成區(qū)域的公交服務(wù)品質(zhì)，方便居民出行。

　　站臺多“不對臉”減少影響

　　目前，鄭州市區(qū)內(nèi)的公交車?？空净旧鲜?ldquo;對臉站”，也就是對位式站臺，而在鄭州ＢＲＴ主線上的３８對專用站臺中，“對臉站”只有８個，其他均是不對臉的錯位式站臺。

　?。競€“對臉站”為：沙口路站、農(nóng)業(yè)東路站、商城路站、鄭汴路站、航海東路站、中原路站、工人路站、冉屯路站。

　　鄭州ＢＲＴ建設(shè)項目部顧問徐康明教授解釋說，盡管鄭州ＢＲＴ采用的是常州模式，但根據(jù)鄭州城區(qū)的實際情況，將鄭州ＢＲＴ專用站臺調(diào)整為錯位式站臺，以減少對交通的影響。

　　根據(jù)規(guī)劃，鄭州快速公交主線（編號為Ｂ１線）配套有快速公交場站，目前這些場站正在規(guī)劃建設(shè)中。在Ｂ１線運行前期，鄭州公交總公司臨時在桐柏北路設(shè)調(diào)度整理區(qū)，因此，Ｂ１線的首站暫定為冉屯路站。

　　快速公交線均以Ｂ編號

　　在１０日的通氣會上，鄭州市公交總公司黨委書記、總經(jīng)理、市快速公交系統(tǒng)建設(shè)項目部副經(jīng)理巴振東詳解了鄭州首條ＢＲＴ的８條支線公交。

　　巴振東說，這些支線公交將重點覆蓋服務(wù)于鄭州火車站、鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、鄭州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、鄭東新區(qū)的周邊單位和市民。

　　為了擴大快速公交系統(tǒng)的服務(wù)面，首期快速公交項目設(shè)置了８條支線，和主線一樣，均以英文字母Ｂ編號（從Ｂ１１到Ｂ１９），支線總長度為１１０．５公里，支線共設(shè)置了１８０對站點，支線所用的公交車為長１２米的新型專用車輛。

　　免費換乘前提是同站同向

　　據(jù)介紹，乘客在買票后進入快速公交站臺候車，可在不出站臺的情況下免費換乘系統(tǒng)內(nèi)其他線路；快速公交支線與主線共用的站點為２４個；當快速公交支線?？慷h(huán)外普通公交站臺時，實行上車投幣刷卡。

　　也就是說，免費換乘的前提是同站臺、同方向。無論市民是從支線上車，還是從主線坐車，只需投一次幣或刷一次卡即可免費換乘鄭州所有ＢＲＴ主、支線公交車，最大出行路程的距離達到３１公里。

　　比如，一位市民從鄭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)乘坐Ｂ１７支線，在城東路站換乘到鄭州快速公交的主線，然后通過快速公交主線在建設(shè)路站、棉紡路站和西站路站換乘Ｂ１２支線，到達鄭州高新區(qū)的鄭大新區(qū)南門，最大出行路程可達３１公里，而乘客只需支付一次車票就可以了，中間的所有換乘是免費的。

　　將撤停８條常規(guī)公交線

　　鄭州市公交總公司副總經(jīng)理、市快速公交系統(tǒng)建設(shè)項目部副經(jīng)理田金雨介紹說，經(jīng)過鄭州市公交總公司對二環(huán)公交線路的整體規(guī)劃，鄭州快速公交開通后，考慮到有些常規(guī)公交線路與快速公交主線重復(fù)較多，為了解決交通擁堵和避免運力浪費，鄭州將撤停８條常規(guī)公交線路，分別是２５路支線、２５路、５５路、６９路、９６路、１２５路、１３２路、２５１路公交線路。

　　徐康明教授介紹說，盡管鄭州ＢＲＴ的專用路只允許ＢＲＴ專用公交車、消防車、救護車通行，但在特定的較短路段內(nèi)，因條件所限，也允許鄭州ＢＲＴ專用公交車和社會車輛混行，這些路段主要是立交橋附近，如沙口路立交橋、航海路鐵路立交橋等。

　　ＢＲＴ票價按空調(diào)車收費

　　在昨天的通氣會上，公布了鄭州市快速公交一號線運營車輛的首末班時間，其中ＢＲＴ主線（Ｂ１）將從早６點運營到晚９點３０分。

　　在談到鄭州ＢＲＴ的票價時，田金雨介紹說，鄭州ＢＲＴ公交將按空調(diào)車價格收費，對目前正在使用的各種公交卡的優(yōu)惠辦法不變，鄭州老年人持老年乘車證也可乘坐ＢＲＴ。田金雨稱，鄭州ＢＲＴ投資巨大，其中僅站臺設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)就投入了數(shù)億元，主線公交車的造價每臺在２００萬元以上，支線公交車的造價每輛在８０萬元左右。

　　經(jīng)過測算，鄭州ＢＲＴ“一主八支”的票價應(yīng)為４元／次。鄭州市委、市政府對鄭州ＢＲＴ的建設(shè)給予了很大的財政投入。經(jīng)與鄭州物價部門溝通，為確保政府投入的公益項目能讓普通百姓得實惠，鄭州ＢＲＴ的票價執(zhí)行鄭州常規(guī)空調(diào)公交的票價政策。

　　洛陽新鄉(xiāng)也要開建ＢＲＴ

　　據(jù)徐康明教授透露，鄭州是第一個在外環(huán)上建設(shè)快速公交系統(tǒng)的城市，同時也是國內(nèi)主線、支線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大、建設(shè)運營周期最短的城市。

　　據(jù)介紹，在吸取北京、杭州、常州等地ＢＲＴ經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，鄭州ＢＲＴ及其運營車輛進行了多處改進，比如為工作人員設(shè)立公廁、在專用站臺頂端設(shè)立弧形防撞欄等，有關(guān)方面僅向?qū)Ｓ霉卉囕v廠家就提出了１００多項改進方案，不少已被采納。

　　目前，盡管鄭州ＢＲＴ尚在緊張建設(shè)中，但改進版的ＢＲＴ還是吸引了省內(nèi)外公交同行，廣州方面在五一節(jié)后派專人來鄭州學(xué)習(xí)。

　　徐康明教授介紹說，洛陽、新鄉(xiāng)也要開建ＢＲＴ，其中，新鄉(xiāng)ＢＲＴ已經(jīng)通過評審。

　　ＢＲＴ站距多為近千米

　　鄭州ＢＲＴ有一個樣板站臺，就是鄭州桐柏路南端的站臺，３８對站臺均是復(fù)制這個站臺而建的。市民到底該如何乘坐鄭州ＢＲＴ？１０日中午，記者從該站臺出發(fā)北行，現(xiàn)場查看了鄭州ＢＲＴ的路線。

　　桐柏路南端的站臺位于桐柏路和航海路交叉口的東北側(cè)，緊鄰十字路口，已經(jīng)基本完工。工作人員告訴記者，市民要想從該站乘坐ＢＲＴ，只需沿桐柏路和航海路交叉口東北側(cè)的斑馬線進入鄭州ＢＲＴ的專用過道。過道的南端，專門建了一個弧形臺，該臺距地面約３０厘米，主要作用是防其他機動車撞擊，市民通過斑馬線經(jīng)過道進入刷卡投幣區(qū)，刷卡或投幣后，即可進入專用站臺候車，上下車時不分上下車門，四個門均可上下乘客，上車時不再刷卡或投幣。

　　記者從該站經(jīng)桐柏路、農(nóng)業(yè)路一直到河南日報報業(yè)大廈站，發(fā)現(xiàn)沿線的站臺多是錯位式站臺。從運行距離看，站與站之間距離最短的只有５００米，最長的距離有１３００米，大部分站距都在８００米至９００米。