如今，從上海至合肥、武漢究竟是坐火車，還是乘長(zhǎng)途客車，市民有了更多選擇。記者2009年4月13日在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，合武鐵路動(dòng)車組開出一個(gè)多月，已讓公路客流下降一半以上，對(duì)此經(jīng)營(yíng)者“抱團(tuán)”應(yīng)對(duì)動(dòng)車組，采取了減少班次、調(diào)整發(fā)車時(shí)間等措施積極應(yīng)對(duì)，甚至還悄悄降低了票價(jià)，將動(dòng)車組對(duì)公路客運(yùn)的影響降到最低。

　　據(jù)了解，對(duì)公路客運(yùn)來說，合肥、武漢班線均屬于中長(zhǎng)線路，上海至合肥約為500公里左右，行駛時(shí)間為5個(gè)多小時(shí)；而上海至武漢要1000多公里，需要10小時(shí)左右。今年4月1日起，合武鐵路動(dòng)車組正式開出，對(duì)旅客產(chǎn)生了較大的吸引力，給本市的公路客運(yùn)帶來了一定的影響，不少原本乘長(zhǎng)途汽車出行的旅客，紛紛轉(zhuǎn)坐火車，導(dǎo)致公路客流下降，發(fā)車班次也縮減了。

　　來自上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站的消息，合武兩地動(dòng)車組開出后，曾在春運(yùn)時(shí)日滾動(dòng)發(fā)班25個(gè)班次的合肥班線首當(dāng)其沖受到影響，目前已從平時(shí)日發(fā)班次12班減少到3班，減少了2/3；而每天一班的上海至武漢班線實(shí)載率也下降了30%左右。長(zhǎng)途客運(yùn)南站合肥班線也從原來的日發(fā)6班減少到3班。

　　對(duì)此，客運(yùn)站和線路經(jīng)營(yíng)者采取了相關(guān)措施，比如調(diào)整公路班線的發(fā)車時(shí)間，盡量與動(dòng)車組錯(cuò)開，防止因時(shí)間上的沖撞而流失旅客；經(jīng)營(yíng)班線的車?yán)习鍌兘y(tǒng)一調(diào)整了車票的價(jià)格。記者昨天在南北兩大客運(yùn)總站看到，上海至合肥的班線基準(zhǔn)價(jià)為118元，上浮30%最高可達(dá)153元，現(xiàn)在只售110元；而武漢方向原本300多元的車票已下調(diào)至262元，低于合武動(dòng)車組二等票價(jià)。

　　“雖然班線減少了，但只要旅客需要隨時(shí)可開出加班車。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，公路客運(yùn)也有其優(yōu)勢(shì)，它可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的服務(wù)，與鐵路形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。據(jù)了解，即將來臨的端午小長(zhǎng)假，還是以長(zhǎng)三角短途出行為主，這些中長(zhǎng)線路在春運(yùn)和“十一”黃金周可能會(huì)緊張一些，車站會(huì)根據(jù)需要，開出加班車，滿足旅客的需求。

　　這位人士表示，鐵路畢竟不能通到家門口，但公路可以實(shí)現(xiàn)通到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目前，停開的班線正在研究對(duì)鐵路無法到達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行班車加密，開發(fā)省際新線路，與鐵路實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展，為更多的老百姓帶去便利。