GB／T 7726.1—1998

前言

　　本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)GB 7726.1—87的修訂。
　　本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)大部分的內(nèi)容，只取消了1.2標(biāo)題的內(nèi)容，增加了伸縮篷、中間框架、梭梁、篷桿和車(chē)尾外擺值術(shù)語(yǔ)，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)大部分術(shù)語(yǔ)的定義作了不同程度的修改，對(duì)部分英語(yǔ)術(shù)語(yǔ)作了修改，把原標(biāo)準(zhǔn)第4章改為附錄A（提示的附錄）
　　本標(biāo)準(zhǔn)從實(shí)施之日起，代替GB 7726.1—87。
　　本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為提示的附錄。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)交通部提出。
　　本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸日。
　　本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：交通部標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所。
　　本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：郭茂威、竇書(shū)艷、劉亮。
　　本標(biāo)準(zhǔn)于1987年首次發(fā)布。

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T　7726.1—1998
代替　GB　7726.1—87

鉸接式客車(chē)機(jī)械連接裝置　術(shù)語(yǔ)

Mechanica1　connections　of　articulated　bus

Glossary

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1　范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鉸接式客車(chē)球鉸式機(jī)械連接裝置的名詞術(shù)語(yǔ)。
　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于鉸接式客車(chē)的球鉸式機(jī)械連接裝置。

2　引用標(biāo)準(zhǔn)

　　下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過(guò)在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。
　　GB/T　3730.3—1992　汽車(chē)和掛車(chē)的術(shù)語(yǔ)及其定義　車(chē)輛尺寸
　　GB/T　12484—1990　客車(chē)車(chē)身術(shù)語(yǔ)

3　定義

　　　本標(biāo)準(zhǔn)采用下列定義。
3．1　球鉸式裝置　ball-and-socket　type　articu1ation
　　由球鉸機(jī)構(gòu)組成的機(jī)械連接裝置。
3．2　球鉸機(jī)構(gòu)　ball-and-socket　articu1ation　device
　　在球鉸式機(jī)械連接裝置中，能滿足主車(chē)1）和副車(chē)2）可靠的連接功能，并且有三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度的機(jī)構(gòu)。它主要由球頭銷(xiāo)、球形襯套及支座等零件組成。
3．3　等分機(jī)構(gòu)　dividing　device
　　鉸接式客車(chē)在直線或轉(zhuǎn)向行駛，均能使連接伸縮篷的中間框架始終處于主、副車(chē)廂相對(duì)夾角的等分位置上的機(jī)構(gòu)。它由等分元件（如等分彈簧或等分桿、叉形桿等）、中間支承橫梁、球銷(xiāo)或圓柱銷(xiāo)及平衡吊臂等組成。
3．4　限位機(jī)構(gòu)　jack一knifing　damper
　　用以限制主車(chē)和副車(chē)之間的最大相對(duì)水平轉(zhuǎn)角，以保證其他機(jī)構(gòu)（加密封機(jī)構(gòu)等）免受損傷的機(jī)構(gòu)。它由限位元件或再加裝限位報(bào)警裝置等組成。
3．5　保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)　insurance　device
　　當(dāng)牽引連接機(jī)構(gòu)萬(wàn)一失去連接功能，仍能保證主車(chē)和副車(chē)不脫開(kāi)，以保障乘客和車(chē)輛安全的機(jī)構(gòu)。
3．6　密封機(jī)構(gòu)　sealing　device
　　使主車(chē)和副車(chē)之間連接成密封通道，用以防水、防塵的機(jī)構(gòu)。它由伸縮篷、中間框架組成。

　　l）主車(chē)：在鉸接式客車(chē)中，具有驅(qū)動(dòng)力的剛性車(chē)廂體；
　　2）副車(chē)：在鉸接式客車(chē)中，被牽引的剛性車(chē)廂體。

3．7　牽引架　towing　bracket
　　用以裝置球鉸機(jī)構(gòu)，并分別與主車(chē)和副車(chē)車(chē)架相連接的部件。
3．8　伸縮篷　telescopic　tarpaulin
　　在鉸接式客車(chē)中能滿足主副車(chē)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的軟篷（參照GB／T　12484中5.97條）。
3．9　中間框架　central　frame
　　在鉸接式客車(chē)中位于鉸接部分中間，保持車(chē)身外形并調(diào)節(jié)伸縮篷角位移的構(gòu)件（參照GB/T　12484中5.98條）。
3．10　梭梁　stabilizing　beam
　　位于中間框架底部，并受等分機(jī)構(gòu)約束而使其始終處于轉(zhuǎn)角平分線上的橫梁（參照GB/T　12484中5.99條）。
3．11　篷桿　tarpaulin　rod
　　位于中間框架兩側(cè)，主要承受伸縮篷重力的“┌┐”形構(gòu)件（參照GB／T　12484中5.100條）。
3．12　水平轉(zhuǎn)角（α）　level　angle（α）
　　在通過(guò)球心且平行于支承平面的平面內(nèi)，以通過(guò)球心的主車(chē)縱向水平線為基準(zhǔn)，副車(chē)?yán)@球頭銷(xiāo)軸線回繞所形成的角度（圖1）。
3．13　橫向扭轉(zhuǎn)角（β）crosswise　angle（β）
　　在通過(guò)球心且垂直于支承平面的橫向平面內(nèi)，以過(guò)球心且垂直于主車(chē)支承平面的中心線為基準(zhǔn)，副車(chē)?yán)@過(guò)球心的縱向中心線回轉(zhuǎn)所形成的角度（圖2）。
3．14　縱向折角（γ）lengthwise　angle　（γ）
　　在通過(guò)球心且垂直于主車(chē)中支承平面的中心線為基準(zhǔn)，副車(chē)?yán)@過(guò)球心的橫向中心回轉(zhuǎn)所形成的角度（圖3）。
3．15　車(chē)尾外擺值　rear　body　yaw
　　當(dāng)客車(chē)在直行狀態(tài)下，畫(huà)出沿車(chē)身外側(cè)在車(chē)輛支承（X）平面的投影線，然后將前輪偏轉(zhuǎn)到相當(dāng)于轉(zhuǎn)彎直徑為24m的角度，再握定方向盤(pán)低速起步，車(chē)尾最外點(diǎn)軌跡對(duì)投影線的垂直距離（圖4）。

4　機(jī)械連接裝置主要結(jié)構(gòu)示例

4．1　機(jī)械連接裝置主要結(jié)構(gòu)示例示意圖見(jiàn)附錄A（提示的附錄）。

附錄　A

（提示的附錄）

機(jī)械連接裝置主要結(jié)構(gòu)示例示意圖