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汽車車內(nèi)空氣有"毒" 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有望公布

發(fā)布時(shí)間:2010年03月26日 00:00 作者:呂宗恕 來源:南方周末

3月19日,65歲的汽車高級(jí)工程師周光亞對記者表示,目前國內(nèi)汽車廠家大量使用煤焦油瀝青阻尼板,這可能危害駕乘人員的健康。據(jù)南方周末記者了解,該《要求》規(guī)定了車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種控制物濃度要求。
 

  工程師的呼吁


  14年后,65歲的汽車高級(jí)工程師周光亞決定再次“討伐”含毒阻尼板。阻尼板是一種廣泛用于汽車車內(nèi),起到隔熱、隔音效果的汽車配件。


  上一次是1996年,還在中國重汽技術(shù)中心材料工藝所工作時(shí),他就公開撰文披露阻尼板會(huì)釋放高致癌物――多環(huán)芳烴,但文章并未引起公眾重視。


  從工藝所退休后,周光亞一直從事環(huán)保型阻尼板的研制,并在行業(yè)內(nèi)多次呼吁傳統(tǒng)阻尼板的危害。


  3月19日,周光亞對南方周末記者表示,目前國內(nèi)汽車廠家大量使用煤焦油瀝青阻尼板,這可能危害駕乘人員的健康。


  瀝青是煤焦油和石油提煉后的殘?jiān)?,含有多環(huán)芳烴及含硫、酚等雜環(huán)類的有機(jī)物。其中,多環(huán)芳烴(PAHs)會(huì)損傷生殖系統(tǒng),易導(dǎo)致皮膚癌、肺癌、上消化道腫瘤、動(dòng)脈硬化和不育。


  國際癌癥研究中心(IARC)早已將煤焦油瀝青列為對人類致癌性證據(jù)充分的一類95種物質(zhì)之一。原中國建材部早在1999年也發(fā)文(1999.295號(hào)文)規(guī)定,嚴(yán)禁在住宅防水材料中使用瀝青材料,原因也是污染環(huán)境。


  但國內(nèi)并沒有限制瀝青用于車內(nèi)的強(qiáng)制性規(guī)定,周亞光呼吁,有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)限制瀝青用于車內(nèi)的強(qiáng)制規(guī)定。


  含毒阻尼板


  1995年,周光亞曾去奧地利考察。當(dāng)時(shí)他在當(dāng)?shù)匾患移噺S的組裝線上看到,國內(nèi)多見的黑色阻尼板在那里卻換成了一種白色材料。奧地利同行告訴他,瀝青因含毒,已被淘汰。他取樣回國進(jìn)行進(jìn)一步化驗(yàn),證實(shí)白色材料的確不含瀝青成分。


  然而15年后的中國,這種含毒的瀝青阻尼板至今仍被汽車廠商大量使用。


  3月20日,南方周末記者在北京市順義區(qū)一家名為嘉誠興業(yè)的汽車配件廠看到了瀝青材質(zhì)的阻尼板。該廠董事長宋顯告訴記者,按照企業(yè)需求標(biāo)準(zhǔn),他們主要給北汽福田等汽車提供內(nèi)飾配套,其中每年瀝青阻尼板產(chǎn)值三百多萬元。


  距嘉誠興業(yè)不遠(yuǎn)是業(yè)內(nèi)頗有名氣的汽車零部件供應(yīng)商延鋒偉世通。該廠一戰(zhàn)姓經(jīng)理在電話中稱,阻尼板材由其他廠提供配套,他們負(fù)責(zé)相關(guān)總成。


  南方周末記者在吉林省吉輕阻尼板廠的網(wǎng)站上查到,瀝青阻尼板是該廠的主要產(chǎn)品,主要客戶包括一汽解放、奇瑞、北汽福田等國內(nèi)眾多汽車廠家。


  不僅轎車上使用瀝青阻尼板,卡車、客車上更有大面積使用。周亞光說,被包裝在內(nèi)飾底下的瀝青阻尼板,對長時(shí)間開車的卡車、客車司機(jī)而言,危害性更大。


  專產(chǎn)阻尼板、塑料配件的常州市塑料研制廠總經(jīng)理張瑛告訴南方周末記者,該廠生產(chǎn)瀝青、橡膠兩種阻尼板,其中瀝青阻尼板一年約產(chǎn)100噸,據(jù)他介紹,這些半成品主要供應(yīng)給廈門金龍和北汽福田。


  車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重


  原以為能提高生活品質(zhì)的轎車,卻成了不少車主揮之不去的夢魘。


  2004年,中國科協(xié)曾啟動(dòng)首次中國汽車內(nèi)環(huán)境污染情況調(diào)查。1175輛樣本車中,全部檢測項(xiàng)目達(dá)標(biāo)的只有52輛。其中新車中車內(nèi)甲醛超標(biāo)的達(dá)190輛,占被調(diào)查新車總數(shù)的23.4%。據(jù)該報(bào)告顯示,車內(nèi)甲醛等有害氣體主要源于汽車儀表盤的塑料件、地毯、車頂氈、沙發(fā)和其他裝飾時(shí)使用的膠水等。


  2009年,深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測研究院對60多個(gè)汽車品牌、不同型號(hào)的私家車進(jìn)行了車內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn),結(jié)果顯示,15輛受檢車輛存在不同程度的甲醛超標(biāo),50輛受檢車輛存在不同程度的總揮發(fā)性有機(jī)化合物超標(biāo)。


  同在2009年,內(nèi)蒙古自治區(qū)消費(fèi)者協(xié)會(huì)也公布了一份“汽車空氣檢驗(yàn)情況報(bào)告”稱,在29輛抽檢汽車中21輛不同品牌的汽車車內(nèi)空氣均存在甲醛超標(biāo)和總揮發(fā)性有機(jī)化合物含量不符合要求的問題。


  國家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)檢中心主任宋廣生曾公開表示,現(xiàn)在80%的上路車輛都存在不同程度污染,尤其是甲苯、二甲苯超標(biāo)嚴(yán)重。


  車內(nèi)空間窄小、密閉性好是汽車的特點(diǎn),周光亞說,埋在內(nèi)飾底下的瀝青阻尼板更加不易被發(fā)現(xiàn),而它正在慢慢揮發(fā)出多環(huán)芳烴等高致癌物,正因如此,汽車內(nèi)有害氣體超標(biāo)比室內(nèi)有害氣體超標(biāo)對駕乘人員危害程度更大。


  事實(shí)上,因車內(nèi)空氣污染致人傷害案也時(shí)有發(fā)生。


  2009年6月28日,廣東150名出租車司機(jī)要求退車,其退車原因之一,是懷疑車內(nèi)飾甲醛含量嚴(yán)重超標(biāo),導(dǎo)致駕駛員發(fā)生頭暈、四肢無力。


  早前,還有聞名網(wǎng)絡(luò)的“道奇公羊車甲醛超標(biāo)案”、“奇瑞QQ疑致兒童白血病案”、“新甲殼蟲甲醛超標(biāo)3倍案”、“中華六年后甲醛仍超標(biāo)4.4倍案”等。


  不過,僅“道奇公羊車甲醛超標(biāo)案”原告獲得了賠償。公開資料顯示,所有原告敗訴理由之一,均系沒有車內(nèi)空氣污染參照標(biāo)準(zhǔn)。


  標(biāo)準(zhǔn)難產(chǎn)


  其實(shí),有關(guān)部門早已注意到汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。在2004年的首次中國汽車內(nèi)環(huán)境污染情況調(diào)查后,同年7月,原國家環(huán)??偩志蛦?dòng)了環(huán)保國家標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作,預(yù)計(jì)于2006年10月公布。但由于種種原因,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拖了六年,都遲遲未能出臺(tái)。


  直到2008年初,中國首次制定的檢測車內(nèi)空氣污染標(biāo)準(zhǔn)――《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》得以出臺(tái),遺憾的是,該《方法》并未包含如何判定車內(nèi)空氣污染物超標(biāo)等問題,使消費(fèi)者在維權(quán)的過程中仍無據(jù)可依。


  參與制定上述《辦法》的環(huán)保部機(jī)動(dòng)車污染控制專家組成員、北京理工大學(xué)教授葛蘊(yùn)珊告訴南方周末記者,雖然沒有國外車內(nèi)空氣質(zhì)量參照標(biāo)準(zhǔn),也有很大的技術(shù)操作難度,但主管部門始終沒有放棄,標(biāo)準(zhǔn)制定組也一直在努力摸索。


  而現(xiàn)實(shí)中,汽車廠商似乎自有分寸。


  嘉誠興業(yè)一位技術(shù)人員受訪時(shí)說,他們廠生產(chǎn)的阻尼板等配套產(chǎn)品主要對產(chǎn)品在80℃條件下的氣味進(jìn)行評(píng)估。“目前,我們廠產(chǎn)品屬于2級(jí),即可察覺但不令人厭惡,也就是無干擾性。”張瑛也表示,他們的產(chǎn)品有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),肯定沒質(zhì)量問題。


  就在國家標(biāo)準(zhǔn)仍在醞釀時(shí),2008年2月,安徽省質(zhì)監(jiān)局表示該省即將出臺(tái)《汽車內(nèi)飾件有毒有害物質(zhì)限量》強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn),對汽車內(nèi)的坐墊、座椅靠背、座椅套等內(nèi)飾材料的甲醛、有機(jī)物等最高釋放量予以限定。但在該標(biāo)準(zhǔn)的公示階段,部分專家和汽車生產(chǎn)企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)中的一些條款提出了異議,最后擱淺。命運(yùn)相同的還有西南省份四川。當(dāng)?shù)卦?jì)劃出臺(tái)《車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》地方標(biāo)準(zhǔn),也因?qū)彾ㄟ^程中發(fā)現(xiàn)一些技術(shù)問題被擱置。


  曙光初現(xiàn)


  不過,歷時(shí)六年的車內(nèi)空氣質(zhì)量國家標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在有了初步結(jié)果。2009年11月,環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物濃度要求》(征求意見稿)(以下簡稱《要求》)。


  據(jù)南方周末記者了解,該《要求》規(guī)定了車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種控制物濃度要求。不過,僅適用于至少有四個(gè)車輪,并且用于載客的,包括駕駛員座位在內(nèi),座位數(shù)不超過九座的車輛。而大型客車、卡車等均不受此限制。


  值得關(guān)注的是,雖然公開的PDF版封面上帶有強(qiáng)制性代號(hào)“GB”,可其文中稱,“本標(biāo)準(zhǔn)由汽車生產(chǎn)、使用過程中的各相關(guān)方自愿采用。”


  葛蘊(yùn)珊是該《要求》編制組組長。他向南方周末記者介紹,目前,該標(biāo)準(zhǔn)正處于意見收集、整理階段。預(yù)計(jì),主管部委最快下月將組織各方專家對其討論、評(píng)審。


  目前,環(huán)保部門認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)制定得還不夠嚴(yán)格,而汽車廠家認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)格,甚至有企業(yè)認(rèn)為不應(yīng)該是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)橐坏?shí)行,相關(guān)行業(yè)損害大。葛蘊(yùn)珊說,標(biāo)準(zhǔn)首先確保的是駕乘人員的身體健康,而不是汽車廠商的生產(chǎn)成本。


  對于目前國內(nèi)絕大多數(shù)汽車仍在使用含毒的瀝青材料的阻尼板材,葛蘊(yùn)珊說,該標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)在于檢測成品車車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機(jī)物濃度,并不限制廠家不能用什么材料,只要產(chǎn)品檢測最后達(dá)標(biāo)即可。


  環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政策研究部主任丁焰受訪時(shí)說,現(xiàn)在,他們正在就該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論,內(nèi)部爭議很大。目前,他們重點(diǎn)考慮的是如何實(shí)施這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),也就是說如何保證產(chǎn)品質(zhì)量一致性。“通常,廠家成批次采購內(nèi)飾等配件,如果送檢的樣車合格,不代表這個(gè)批次都合格,那么怎么保證產(chǎn)品質(zhì)量一致性呢?”丁焰說,如果有老百姓的車用了幾個(gè)月后發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣檢測仍然超標(biāo),廠家可能說老百姓是用車的責(zé)任,而老百姓不認(rèn)可,這種爭議又怎么協(xié)調(diào)?所以,該標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)性和不確定性仍很大。


  中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車相關(guān)工業(yè)分會(huì)秘書長李靜在電話中對南方周末記者說,據(jù)她了解,這份在實(shí)驗(yàn)室中得出來的《要求》,與自然狀態(tài)下檢測數(shù)據(jù)并不一致,也沒有國外參照標(biāo)準(zhǔn),如果一旦實(shí)施,對中國汽車業(yè)打擊很大,甚至是滅頂之災(zāi),目前,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已上書環(huán)保部。而早前,該協(xié)會(huì)就曾公開表示過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為推薦性標(biāo)準(zhǔn),而不應(yīng)該是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。


  而在周光亞看來,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)之所以如此建議,其實(shí)是擔(dān)心廠家增加成本,或者為廠家爭取更多時(shí)間。更令他遺憾的是,瀝青阻尼板中多環(huán)芳烴等高致癌物,卻并未納入該《要求》的檢測范圍中。

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