國家發(fā)改委針對私人購買新能源汽車的補貼政策并沒有如期在5月底出臺，但是種種跡象表明，該項補貼政策的出臺已經(jīng)箭在弦上。日前記者通過多方采訪了解到了新能源汽車的補貼細節(jié)，國家或?qū)⑼ㄟ^提高傳統(tǒng)能源汽車稅收的方式曲線支持新能源汽車的發(fā)展。

　　補貼細則即將出臺

　　在節(jié)能減排政策的大環(huán)境下，去年制定的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》（以下簡稱 《規(guī)劃》）明確指出，要加大力度發(fā)展新能源汽車，并給予相應(yīng)的補貼政策。

　　事實上，國家針對公務(wù)用車的新能源補貼政策已經(jīng)施行，而針對私人購買新能源汽車的補貼政策，由于新能源汽車市場應(yīng)用環(huán)境不成熟，原定在今年“兩會”期間推出的該項政策一度推遲至今年5月底，但目前仍未有政策出臺的消息。
 

　　據(jù)了解，補貼額度和補貼范圍的不確定是新能源汽車補貼政策“難產(chǎn)”的主要原因。記者通過采訪初步獲悉了針對私人購買新能源汽車的補貼細則。

　　據(jù)稱，5月19日相關(guān)車企就已經(jīng)獲得了相關(guān)文件，北汽正是其中之一。

　　北汽集團副總經(jīng)理兼新能源公司總經(jīng)理林逸對 記者透露，在針對私人購買新能源汽車補貼的政策框架下，細則對新能源汽車的界定有所調(diào)整，由原來的純電動、混合動力和燃料電池改為純電動和插電式混合動力和燃料電池汽車，其中純電動汽車補貼6萬元，插電式混合動力中弱混到強混的補貼額度從3000元到幾萬元不等，而純電動大客車補貼50萬，燃料電池大客車補貼60萬。

　　此外，普通混合動力被歸為節(jié)能型汽車，對于提前達到國家第二階段能源消耗標準的車型按照3000元的標準補貼。

　  或提高傳統(tǒng)汽車稅費？

　　另有消息顯示，國家或?qū)⒉捎?ldquo;雙管齊下”的方式支持新能源汽車的發(fā)展，除針對私人購買新能源汽車提供補貼外，還打算提高傳統(tǒng)能源汽車的稅費，曲線加強新能源汽車在價格方面的競爭性。

　　記者了解到，醞釀已久的車船稅調(diào)整已經(jīng)形成草案，進入征求意見階段。本次車船稅調(diào)整將按照排量、階梯式地征收車船稅，與原來按照汽車載人規(guī)模的“粗放式”分類標準迥異，旨在抑制大排量汽車的消費，起到“抑大揚小”的作用。據(jù)透露，4.0L排量以上的豪華車型最高可征稅萬元以上。

　　分析人士指出，車船稅調(diào)整起到了促進節(jié)能減排，進而曲線促進新能源汽車發(fā)展的作用，但單純按照排量而不是排放水平征稅，還是缺乏了科學論證。
 

　　“通過提高傳統(tǒng)能源汽車稅收來曲線促進新能源汽車發(fā)展是很有可能的，”林逸對 記者表示，目前傳統(tǒng)能源的節(jié)能和汽車能源消耗形式的轉(zhuǎn)換是發(fā)展方向，總之國家政策會全面支持節(jié)能車和新能源汽車的發(fā)展。

　　購買新能源車算細賬
 

　　記者了解到，新能源汽車推行之難不僅在于技術(shù)方面的瓶頸，居高不下的成本和價格同樣是很大的障礙。
 

　　據(jù)了解，世界范圍內(nèi)發(fā)展新能源汽車全都采用政府補貼的形式，美國對于其中一種新能源車型的補貼額度為7500美元。但分析人士指出，新能源補貼只能是階段性的，隨著煤電逐漸向風能、太陽能甚至核能發(fā)電轉(zhuǎn)型，以及電動車技術(shù)的成熟，電動汽車在能源損耗和使用方便性上逐步提高后將可以跟傳統(tǒng)能源汽車直接競爭，補貼也就失去了意義。
 

　　在有國家補貼的前提下，新能源汽車的推廣前景究竟如何？通過調(diào)查采訪算了一筆賬：以國內(nèi)某品牌正在研發(fā)的電動車為例，從A0級到B級車與傳統(tǒng)能源車相比增加的成本大概在7萬~15萬元左右。以該品牌的A0級車型為例，如果國家補貼6萬元，那實際購買價只比傳統(tǒng)能源車高出一萬元。從能耗來看，目前純電動車百公里耗電在15度以下，依照目前的電費標準，費用在10元以下，而相應(yīng)的傳統(tǒng)能源車百公里油費將在50元左右。也就是說，最多兩年時間就可以把購買新能源車多花的1萬元找回。

　　分析人士指出，隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的下降，新能源汽車相對于傳統(tǒng)能源汽車的優(yōu)勢會愈加明顯，這也是國家高度重視發(fā)展新能源汽車的初衷。