6月1日，四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，規(guī)定補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。其中，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

    6萬元能否撬動新能源汽車消費市場？業(yè)內(nèi)人士分析認為，影響新能源汽車消費市場的因素，除了價格較高之外，還存在著電池技術(shù)、充分配套服務(wù)等瓶頸，真正啟動市場，還有一段路要走。

    30萬元可以買寶馬了

    盡管南京并不在此次補貼試點城市范圍內(nèi)，一向關(guān)注環(huán)保的市民沈先生還是表達了自己的看法，“新能源汽車太貴了，現(xiàn)在市場上賣的比亞迪E6型號的純電動汽車報價為30萬元左右，有這些錢，我都可以買寶馬了，可以選擇的中高檔車型太多了。再說，這些補貼又不是直接到個人，而是到生產(chǎn)企業(yè)，我哪里能知道廠家報價中有沒有將補貼的部分剔除啊。”

    沈先生的擔憂很有代表性。的確，相較于傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車成本較高，因此價格相對較高。對于此次補貼的效果，比亞迪新聞發(fā)言人王建均直言，市場拉動力有限。政策只是給個人用戶一個了解新能源汽車的契機，從接觸到發(fā)展有一個過程，不能指望政策出臺之后，百姓就紛紛購買。上海市汽車行業(yè)協(xié)會錢祖根也表示，《通知》的意義更多還是在輿論導向上，新能源汽車能否被市場最終接受還要看產(chǎn)品性能和定價。“還是要看定價，要是價格貴，補貼到10萬，買的人也不會多。”

    充電站短期難以配套

    此次補貼的兩款新能源汽車都離不開電。“車子跑到一半，沒電了怎么辦？”沈先生說，“一輛車子那么大的電池，我總不能隨身配備一臺電池啊。普通汽車還可以隨車帶點汽油，到加油站就可以補充能量了。充電的話，我到哪里去充?。?rdquo;

    原中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光表示，電池是新能源汽車技術(shù)和成本上的最大瓶頸，現(xiàn)在還沒有重大突破，用于制造電池的鋰、鎳等礦物資源非常稀缺，國內(nèi)也還沒有一條成熟的車用電池生產(chǎn)線。中國電子商會電源專業(yè)委員會動力鋰電池系統(tǒng)工作委員會主任錢良國說，“目前的技術(shù)水平只能保證電池在十萬公里以內(nèi)正常運行，超過十萬公里將會面臨電池的更換，這將讓消費者付出非常高的成本，”他認為，“電池租賃將是解決這一問題的有效模式。”而電池租賃，目前仍僅限于試點，并未成熟至推廣，因為這需要電池組標準化，而誰來制定標準還是問題。

    另外，充電站也是擺在新能源汽車面前的一道坎。北京新華信咨詢公司汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監(jiān)郎學紅表示，針對個人用戶的充電站的建設(shè)短期內(nèi)難以配套。比如深圳市將1000輛新能源汽車作為出租車進行配備，由于出租車比較集中，可以集中建設(shè)充電站等配套設(shè)施，也可以將電動車集中停放等，但是，私人用車活動半徑并不像公交車固定，則難做到這一點。賈新光對此表示贊同。他認為，充電站的建設(shè)牽涉各方的利益，如充電站的布點以及誰投資等等問題。

    多家生產(chǎn)企業(yè)表示，新能源車的推廣還需“糧草先行”，沒有相應(yīng)的充電站、換電池、維護電池等基礎(chǔ)設(shè)施，僅有購車補貼恐怕還不能吸引消費者。必須讓充電像加油一樣便捷，才會虜獲更多芳心。

    新能源汽車不可能一步登天

    受限于電池技術(shù)和充電站等配套設(shè)施的完善，汽車工業(yè)咨詢委員會委員、汽車界資深專家陳光祖認為，“兩三年，甚至更長時間，國內(nèi)的單家企業(yè)都未必能生產(chǎn)出5萬輛新能源汽車。”

    國際上對于新能源汽車有一種共識，在今后的很長一段時間內(nèi)，汽車能源將是多元化的，現(xiàn)階段的任務(wù)是減少對石油的依賴而不可能在短期內(nèi)取消傳統(tǒng)內(nèi)燃機。但在國內(nèi)，新能源汽車的內(nèi)涵已經(jīng)被縮小到電動汽車或者混合電動汽車，其他能源已經(jīng)鮮有關(guān)注。

    賈新光認為，新能源汽車的目的是環(huán)保、低碳。然而，在電動汽車扛起環(huán)保大旗的時候真的環(huán)保嗎？因為電動汽車也是需要用電網(wǎng)充電，只是汽車排放的轉(zhuǎn)移，而不是汽車的零排放。2007年，全國發(fā)電量32559億千瓦時，如果全社會擁有1000萬輛電動汽車，用電量大約500億千瓦時，如果達到5000萬輛，就是2500億千瓦時，相當于全國發(fā)電量的7.6%?，F(xiàn)代社會發(fā)電量主要靠煤炭發(fā)電，那么這造成的環(huán)境污染，甚至可能超過汽油資源的獲取。

    賈新光由此認為，最理想的新能源汽車發(fā)展模式應(yīng)該是：以風力和太陽能發(fā)電為電動汽車充電，也可以在加速研發(fā)新能源技術(shù)的同時，下大力氣改進傳統(tǒng)內(nèi)燃機。