近日，記者從環(huán)保部獲悉，2010年7月1日起，我國將在全國范圍內(nèi)實施輕型汽車第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時，未達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將無法進入工信部新車公告。2011年7月1日起，全國范圍內(nèi)未達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車將不得銷售和注冊。環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，環(huán)保部已按照國家排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定于2010年1月1日停止對國Ⅲ重型車的核準(zhǔn)申報，國Ⅳ重型汽車全國銷售和注冊的時間還未確定，需要根據(jù)低硫車用柴油的全國供應(yīng)情況來確定。

　　業(yè)內(nèi)一致認(rèn)準(zhǔn)SCR技術(shù)

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導(dǎo)致了柴油機在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。“一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對燃燒產(chǎn)生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。”他說。

　　有關(guān)專家表示，隨著國家節(jié)能環(huán)保的要求提高，重型車排放升級勢在必行，SCR將成為以后的主流技術(shù)。據(jù)記者了解，在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機排放升級的主要技術(shù)方向。目前，奔馳、沃爾沃以及柴油機企業(yè)，如康明斯、濰柴、玉柴等都采用了SCR技術(shù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士將SCR系統(tǒng)更適合中國市場的原因歸結(jié)于以下幾方面：第一，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對于EGR＋DPF系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。第二，如果現(xiàn)在采用此技術(shù)，在很長時間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的引進。第三，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設(shè)計影響不大。第四，發(fā)動機復(fù)雜性低。SCR系統(tǒng)可以同時滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，可以在部分地區(qū)提前引進。

　　國內(nèi)企業(yè)SCR技術(shù)準(zhǔn)備充分

　　面對即將來臨的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)都已有所準(zhǔn)備。玉柴機器股份有限公司董事長高級技術(shù)顧問李勤博士告訴記者：“國內(nèi)主流企業(yè)基本都在進行SCR產(chǎn)品的研制，但是正式批量生產(chǎn)的只有玉柴一家。”他分析說，SCR后處理系統(tǒng)市場比較集中，基本在城市公交車，玉柴的客戶恰好集中在公交車領(lǐng)域。

　　據(jù)記者了解，早在2006年2月，玉柴推出我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國Ⅳ柴油發(fā)動機，這比國家強制性實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)提前5年。其后，玉柴針對SCR系統(tǒng)進行了大量適應(yīng)性試驗，為SCR系統(tǒng)在中國的廣泛應(yīng)用提供了科學(xué)依據(jù)。2006年12月，玉柴排放達(dá)國Ⅳ的YC6L-40型柴油機順利通過省級技術(shù)成果鑒定。“如今，國內(nèi)有約6000輛車使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。2008年的時候，服務(wù)于奧運會的客車中，有5500多輛使用裝有玉柴SCR系統(tǒng)的發(fā)動機。”李勤說。

　　作為較早來華進行本地化生產(chǎn)的外資柴油機企業(yè)，康明斯的技術(shù)一直為業(yè)內(nèi)人士所關(guān)注。日前，康明斯發(fā)動機事業(yè)部相關(guān)人士表示，將通過加裝SCR后處理系統(tǒng)來滿足近乎零排放的EPA2010標(biāo)準(zhǔn)，它是當(dāng)今世界最為嚴(yán)格的排放法規(guī)，對氮氧化物和顆粒物排放的要求非常嚴(yán)格，同時要求顯著提升發(fā)動機效能與耐久性。據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，康明斯通過采用SCR技術(shù)能夠為公路用市場提供最具燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢的低能耗發(fā)動機。預(yù)計，EPA2010 ISX15升發(fā)動機的燃油效率將提升5%以上，中馬力發(fā)動機可提升3%。

　　不僅發(fā)動機企業(yè)積極應(yīng)戰(zhàn)，國內(nèi)汽車后處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)也在抓緊時間進行產(chǎn)品開發(fā)。萬向通達(dá)是目前國內(nèi)首個汽車消聲器總成及尾氣催化轉(zhuǎn)化器“中國名牌”產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，同時也是目前規(guī)模最大的商用車后處理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)之一。“盡快掌握國Ⅳ技術(shù)并及時切入市場，不僅是一次產(chǎn)品的升級換代，更關(guān)系到企業(yè)未來的發(fā)展。”公司相關(guān)人士告訴記者。據(jù)介紹，萬向通達(dá)自主研發(fā)的國Ⅳ SCR后處理系統(tǒng)包括凈化消聲器總成、噴射系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、尿素罐總成等4個主要部分。

　　浙江銀輪機械股份有限公司（以下簡稱“銀輪股份”）與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的第一代和第二代SCR催化轉(zhuǎn)化器亮相2010北京車展。據(jù)該公司工作人員介紹，公司與清華大學(xué)聯(lián)合開發(fā)SCR項目，歷時兩年多，得以在本屆展會展出并計劃于年內(nèi)投產(chǎn)。據(jù)記者了解，在未來一段時間內(nèi)，銀輪股份將加快自主SCR系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化，這將打破國外巨頭壟斷我國SCR市場的局面，積極推動我國內(nèi)燃機排放升級。