為建立營運車輛燃料消耗準(zhǔn)入管理制度，交通運輸部頒布了《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》和《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》兩項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并實施《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，對不能達標(biāo)的客、貨車輛不予配發(fā)道路運輸證。

　　與作為國標(biāo)立項的《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》相同，上述兩項交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也適用于總重3.5噸以上車型。這兩個標(biāo)準(zhǔn)體系有何相同和不同之處，是業(yè)內(nèi)人士非常關(guān)心的問題。

　　對此，接受記者采訪的有關(guān)人士表示，兩個標(biāo)準(zhǔn)體系的適用范圍、測量方法都不同，沒有可比性。交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)針對的是營運車輛，國標(biāo)則適用于所有3.5噸以上商用車，包括營運車輛；交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用實車測試法，國標(biāo)則采用臺架試驗法。

　　據(jù)介紹，國際上主要有兩種確定汽車燃油經(jīng)濟性的方法。一是美國的汽車平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，即各汽車制造公司各種車型的銷售量加權(quán)平均燃油經(jīng)濟性必須達到一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；二是日本的重量分組燃油經(jīng)濟性體系，即每個重量組別的汽車必須達到不同的限值要求。美國汽車平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)針對的是乘用車和輕型車；日本燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)限值采用“領(lǐng)跑者”的理念，開始針對的也是乘用車和輕型車，2002年加入商用車的燃油消耗限值。

    兩項交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人、交通運輸部汽車運輸節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心主任李永福告訴記者，營運車輛燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)是參考日本商用車燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)的方法制定的，即首先確定每個重量級車型中燃油經(jīng)濟性最優(yōu)車型，把現(xiàn)有汽車中大概15%的高油耗車限定在標(biāo)準(zhǔn)之外，以其燃油水平作為本重量級車型燃油經(jīng)濟性的限值。

　　同時，交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了嚴(yán)格的車輛燃料消耗檢驗測量場地條件、技術(shù)方法及條件，將車輛燃料消耗指標(biāo)測量工作交給符合規(guī)定條件及國家認(rèn)定認(rèn)可條例規(guī)定的第三方檢測機構(gòu)。

　　據(jù)李永福介紹，為了減輕企業(yè)的負擔(dān)，交通運輸部允許《燃料消耗量達標(biāo)車型表》的車型與工信部《公告》車型同時申請。企業(yè)在申請車型《公告》時，可以同時去檢測機構(gòu)測量油耗。對于同一企業(yè)生產(chǎn)的不同型號的車型，只要幾大總成不變、速比不變，有一個車型通過，相關(guān)車型可以一并審查發(fā)布。

　　“營運車輛油耗限值數(shù)據(jù)，是將生產(chǎn)廠家提供的油耗數(shù)據(jù)、營運企業(yè)實際運輸過程中收集的數(shù)據(jù)和交通運輸部積累的數(shù)據(jù)結(jié)合起來，得出的結(jié)果。”李永福說，按等速燃料消耗量計算，取同一試驗車速下每次燃料消耗量測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為該車速的等速燃料消耗量測定值，并按相關(guān)規(guī)定的方法進行標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)校正。