工信部6月1日發(fā)出通知，就《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》公開征求意見。標(biāo)準(zhǔn)歸口管理單位全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)副總工程師金約夫告訴記者，他們正在收集反饋信息，7月15日截止后，將統(tǒng)一歸納整理。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，該方法是我國制定中重型卡車和客車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，將為檢測和比較中重型商用車的油耗提供一把尺子。

　　政策環(huán)境要求標(biāo)準(zhǔn)加速出臺(tái)

　　隨著汽車保有量的不斷增長，汽車的燃料消耗量在我國石油消耗總量中所占比重迅速提高，成為我國新增石油消耗的主體，由此導(dǎo)致的能源和環(huán)境問題日益突出，已經(jīng)影響到我國汽車及相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。最近幾年，隨著道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國商用車保有量持續(xù)增長。由于技術(shù)相對(duì)滯后，中重型商用車的能源消耗問題日益顯現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性與國際先進(jìn)水平有較大的差距。

　　據(jù)了解，一輛重型卡車的燃料成本可以占總營運(yùn)成本的25%以上，燃料成本已成為影響用戶購車決策的一個(gè)重要因素。 而且，受使用環(huán)境等因素影響，同類型重卡的燃料消耗量存在很大差異。

　　2006年，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，要求“盡快出臺(tái)大型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”。2008年，國務(wù)院在《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》中要求，完善燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，抓緊出臺(tái)重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。

    按照相關(guān)政府部門的要求和部署，提高重型商用車技術(shù)水平，改善其燃油經(jīng)濟(jì)性，成為我國汽車節(jié)能工作的重點(diǎn)之一。一些專家稱，目前國家大力支持節(jié)能減排的政策環(huán)境，將加速中重型商用車燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)。

　　為確定中重型商用車燃料消耗量限值打基礎(chǔ)

　　據(jù)金約夫介紹，從2001年開始，我國先后制定并實(shí)施了《乘用車燃料消耗量限值》和《輕型商用車燃料消耗量限值》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)能降耗方面取得了顯著成效。

　　與上述兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)相比，制定中重型商用車燃料消耗量限值的難度要大得多，僅確定測量方法就是一個(gè)及其復(fù)雜的過程。“確定中重型商用車油耗測量方法不是件簡單的事。”金約夫說，“歐、美、日等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都有乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)乘用車和輕型商用車燃料消耗量的測量指標(biāo)和方法比較明確，可以直接參考借鑒。針對(duì)中重型車的燃料消耗量，數(shù)據(jù)沒有收集，指標(biāo)沒有確定，也沒有太多可供借鑒的方法。”

   金約夫進(jìn)一步解釋說，和乘用車、輕型車相比，中重型車的類型多得多，僅大類就分為載貨車、自卸車、牽引車等，每個(gè)類型又有很多品種，各中重型車企業(yè)的車型也不一樣。燃料消耗限值涉及每個(gè)企業(yè)的切身利益，企業(yè)總是傾向于采用對(duì)自己有利的測量方法，因此很難找到讓大家都能接受的方案。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，以目前的調(diào)查研究條件和基礎(chǔ)，要掌握商用車的實(shí)際運(yùn)行工況需要做大量工作。運(yùn)行條件不同，車輛的燃料消耗量會(huì)有很大差別。

　　據(jù)金約夫介紹，我國從5年前就開始為制定中重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。由于沒有商用車工況的相關(guān)數(shù)據(jù)，在動(dòng)手制定標(biāo)準(zhǔn)前，有關(guān)部門首先組織人員對(duì)城市客車、城際客車、載貨汽車、牽引車等車輛在市區(qū)、公路和高速公路工況的里程分布進(jìn)行調(diào)查，據(jù)此確定市區(qū)、公路和高速工況運(yùn)行比重，使其與我國道路運(yùn)輸條件和車輛的技術(shù)特點(diǎn)相適應(yīng)。

　　兩種測量方法兼顧成本和結(jié)果

　　對(duì)于中重型商用車燃料消耗量測量方法的選擇，金約夫解釋說，道路試驗(yàn)對(duì)設(shè)備的要求較低，試驗(yàn)簡單易行，可用于試驗(yàn)條件較為簡單的等速測定，但易受道路條件和試驗(yàn)人員的影響，可比性和可重復(fù)性較差。轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)可模擬各種復(fù)雜的道路試驗(yàn)工況，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠、重復(fù)性好，但大型轉(zhuǎn)鼓較為昂貴，特別是車輛負(fù)載、滑行阻力設(shè)定對(duì)結(jié)果影響較大。模擬試驗(yàn)法以發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，可以在計(jì)算機(jī)上模擬測定車輛在各種工況下的燃料消耗量，具有數(shù)據(jù)可靠、重復(fù)性好的優(yōu)點(diǎn)，成本也比較低。此外，車輛負(fù)載、滑行阻力設(shè)定對(duì)結(jié)果影響較大。

  　金約夫表示，經(jīng)過對(duì)以上3種試驗(yàn)方案優(yōu)缺點(diǎn)的綜合分析，標(biāo)準(zhǔn)制定者確定對(duì)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)和模擬試驗(yàn)進(jìn)行并行研究，同時(shí)提出底盤測功機(jī)法和模擬計(jì)算法兩種試驗(yàn)方案。對(duì)于基本型車輛，應(yīng)采用底盤測功機(jī)法確定燃料消耗量；對(duì)于變型車輛，可由車輛生產(chǎn)企業(yè)選擇采用模擬計(jì)算法或底盤測功機(jī)法確定燃料消耗量。