中國客車生產(chǎn)的事后懲罰體系相對寬松，有的客車廠為了討好客戶，像點菜一樣滿足他們的要求，車上電器、內(nèi)飾隨意安裝。

    7月4日發(fā)生在無錫惠山隧道的客車燃燒事故，導(dǎo)致24人死亡，這樣的悲劇再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于客車安全標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管不力的大討論。

　　目前，無錫惠山隧道客車起火事件的調(diào)查結(jié)果仍然未向社會公布，但是整個客車生產(chǎn)界都在期待著詳細(xì)情況的披露，因為這對今后改進客車安全標(biāo)準(zhǔn)，有著重要意義。

　　強制標(biāo)準(zhǔn)大打折扣

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，從廣大客車生產(chǎn)企業(yè)，到國家客車標(biāo)準(zhǔn)的參與制定方，都在關(guān)注著無錫惠山客車事件這樣的重要意外事件。

　　中國公路協(xié)會客車分會秘書長裴志浩告訴記者，去年的成都公交車起火事件發(fā)生后，同樣在業(yè)內(nèi)引起了客車安全的大討論，在此之后，有關(guān)部門組織了多次研討會和調(diào)研活動，裴志浩也作為成員參與其中。

　　該協(xié)會是國家客車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的主要技術(shù)支持單位，長期研究客車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。裴志浩表示，在去年的成都公交車起火事件之后，國內(nèi)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度明顯加強，國內(nèi)的破窗安全錘一度出現(xiàn)了熱銷的場景。

　　“2009年以來我們到下面的客車廠去檢查時，發(fā)現(xiàn)客車企業(yè)在此類事故發(fā)生后執(zhí)行的力度明顯更嚴(yán)格了。” 裴志浩指出。

　　而本次原因尚未公布的無錫惠山隧道客車起火事件，又讓業(yè)界開始了新的反思。

　　廈門金龍客車技術(shù)中心的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國家對客車的逃生、滅火、應(yīng)急等方面，都有著嚴(yán)格的要求。該負(fù)責(zé)人表示，客車出廠時緊急破窗錘的情況，玻璃、逃生門的情況等，都必須遵守國家的規(guī)定，且這些規(guī)定十分細(xì)致。

　　例如GB8410標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車內(nèi)飾必須使用阻燃材料，且汽車內(nèi)飾材料的燃燒速度不得大于100mm每分鐘。這些標(biāo)準(zhǔn)都經(jīng)過了嚴(yán)格的實驗，有許多標(biāo)準(zhǔn)是從歐美國家借鑒而來。

　　“如果每個客車廠在生產(chǎn)時都嚴(yán)格執(zhí)行這一標(biāo)準(zhǔn)，將大大減少汽車起火時燃燒的速度，乘客就有足夠的時間逃生，也就會大大降低傷亡人數(shù)。” 裴志浩表示。

　　但在現(xiàn)實中，國家強制標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，可能會打許多折扣。例如具有阻燃特性的內(nèi)飾材料的價格要明顯高于普通材料，因此有許多廠商為了降低成本可能會放棄使用阻燃材料。

　　有的客車廠為了討好客戶，像點菜一樣滿足他們的要求，車上電器、內(nèi)飾隨意按照客戶的需求去安裝，也在一定程度上導(dǎo)致了客車無法按照國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，也帶來了許多安全隱患。

　　在這樣一個標(biāo)準(zhǔn)體系下，客車生產(chǎn)廠家必須將自己生產(chǎn)的客車樣品送交國家相關(guān)部門進行檢測。但“客車廠商送檢的車輛和他們平時生產(chǎn)的車輛，是不是一回事，有時是很難說的。”裴志浩指出，一些客車生產(chǎn)廠商送檢的是合格車輛，而平時生產(chǎn)時偷工減料，這種現(xiàn)象也曾普遍存在。

　　門檻高，懲罰低

　　此外，中國的客車生產(chǎn)體系存在進入門檻嚴(yán)，但是后續(xù)執(zhí)行力度差的問題?？蛙嚻髽I(yè)要想獲得生產(chǎn)資質(zhì)，拿到生產(chǎn)許可證需要經(jīng)過嚴(yán)格的審批。但對客車廠在生產(chǎn)過程中的監(jiān)管以及事后的懲罰機制，則存在較大的問題。

　　在西方的汽車召回體系中，一旦車輛出現(xiàn)問題，將導(dǎo)致大規(guī)模的召回，這將給生產(chǎn)廠商帶來不可估量的損失，甚至有可能導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)，因此生產(chǎn)廠商對生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行都十分嚴(yán)格。

　　相比之下，中國的客車生產(chǎn)的事后懲罰體系相對寬松，這導(dǎo)致一些沒有按照國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的客車的泛濫，帶來了較大的安全隱患。

　　對于本次無錫大火事故中的太湖大客車，裴志浩表示，由于事故結(jié)果沒公布，不能斷定客車的安全、逃生等方面是否存在問題。他同時表示，如果汽車嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，乘客應(yīng)該有足夠時間逃生。

　　但裴志浩同時指出，如果是車上帶進了汽油等易燃物，燃燒起來是非?？斓?，這樣的話再好的車輛也經(jīng)不起燒，在這種情況下就很難責(zé)怪客車生產(chǎn)廠商，而是涉及到客車運營管理問題，即根本不該讓乘客將汽油等物品帶上車。

　　據(jù)中新社7月6日報道，眾多死者家屬稱，當(dāng)晚無錫事故中有一位上夜班的員工想給自己的摩托車加油，用塑料瓶裝汽油攜帶上大巴，途中汽油灑漏車內(nèi)引發(fā)大火。大火從車前部燒起，兩分鐘內(nèi)燒及整個車廂。

　　在本次無錫汽車大火事故中，大客車僅有前面一個出入口的設(shè)計備受詬病，雖然后排有破窗錘設(shè)計，但在迅速蔓延的火勢中，車內(nèi)乘客根本來不及破窗逃跑，而從車外趕來的救援群眾又很難擊碎厚重的鋼化玻璃，這在一定程度上導(dǎo)致了較多的傷亡。

　　“不能因為怕客車起火就改成多個出入門設(shè)計。” 裴志浩表示，因為在后排加設(shè)緊急出入門的設(shè)計雖然在客車起火時增加了乘客逃生的成功率，但卻帶來了新的問題，例如有的乘客可能私自從后門下車，這讓司機很難管理，這可能帶來新的安全隱患。

　　目前，無錫惠山隧道事故仍有一系列謎團有待解開，例如當(dāng)時客車使用的是什么樣的玻璃、車內(nèi)的安全破窗錘是不是有足夠的能力把窗破開，汽車內(nèi)飾是不是用了阻燃的材料，車內(nèi)電路是否存在老化，這些都有待相關(guān)部門公布最后的調(diào)查結(jié)果。

　　如果調(diào)查認(rèn)定本次出事的太湖牌大客車存在一定問題，那么客車生產(chǎn)廠商將要承擔(dān)一定責(zé)任。受害者有權(quán)利向廠商提起刑事訴訟，同時公安、質(zhì)檢部門也可能對客車廠展開處罰。