重型車、低速汽車的排放污染防治工作一直是我國機(jī)動(dòng)車排放污染防治中的薄弱環(huán)節(jié)。今后，這一局面或?qū)⒏挠^。在日前召開的2010中國發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會上，環(huán)保部污染防治司大氣處副處長龔德民表示，重型車的排放污染防治將會是今后一段時(shí)期的監(jiān)控重點(diǎn)。

　　雖然我國機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，但隨著我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長，機(jī)動(dòng)車空氣污染問題仍然非常嚴(yán)重。在很多城市，機(jī)動(dòng)車污染已經(jīng)成為城市空氣污染中增長最快的污染源之一。龔德民說，根據(jù)他們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，來自機(jī)動(dòng)車的氮氧化物、一氧化碳的排放分別占大氣污染物總排放量的50%、85%。近幾年來，機(jī)動(dòng)車總排放量的增長也逐年加快。2000年時(shí)我國機(jī)動(dòng)車碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、氮氧化物的排放量分別為433.5萬噸、2810萬噸和251萬噸，2008年時(shí)分別增加到500萬噸、4000萬噸和580萬噸，增長十分迅猛。

　　有個(gè)不容忽視的問題是，重型汽車、低速汽車、摩托車的污染問題日益突出，這些車輛在排放方面技術(shù)水平普遍偏低。龔德民表示，以重型車為例，保有量只占我國汽車保有量15%的重型車，其氮氧化物的排放量占汽車總排放量的74%。對以上三種車輛特別是重型車的排放監(jiān)控將成為我國機(jī)動(dòng)車排放污染防治中的重點(diǎn)。

　　從2000年以后，隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量的增長，機(jī)動(dòng)車污染問題緊迫起來，成為導(dǎo)致大氣污染的一個(gè)非常重要的原因。目前，我國機(jī)動(dòng)車污染排放總量初步得到控制，國家機(jī)動(dòng)車排放全過程管理制度初步建立。但我國機(jī)動(dòng)車污染形勢依然嚴(yán)峻。龔德民表示，今后，環(huán)保部關(guān)于機(jī)動(dòng)車政策層面上的污染防治思路主要圍繞機(jī)動(dòng)車尾氣防治、《大氣污染防治法》的修訂及機(jī)動(dòng)車排放污染防治“十二五”規(guī)劃制定幾個(gè)方面進(jìn)行。

　　今年5月，環(huán)保部、國家發(fā)改委、科技部、工信部等9部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)大氣污染聯(lián)防聯(lián)控工作改善區(qū)域空氣質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，其中，專門提出要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣的防治工作，這也是環(huán)保部要大力加強(qiáng)的工作之一。

　　龔德民表示。從整體而言，環(huán)保部目前要加強(qiáng)四個(gè)方面的工作。第一，要提高機(jī)動(dòng)車排放水平，要嚴(yán)格實(shí)施機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，完善新車環(huán)保型式核準(zhǔn)制度，禁止不符合國家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛生產(chǎn)、銷售、注冊登記。

　　其次，完善機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理制度；對于新車，將實(shí)現(xiàn)環(huán)保一致性檢查。據(jù)了解，今年下半年環(huán)保部將聯(lián)合相關(guān)部門開展市場抽查，對銷售排放不達(dá)標(biāo)車輛的企業(yè)，將按照相關(guān)法規(guī)進(jìn)行處罰，對于超標(biāo)嚴(yán)重的車輛，將建議按照排放有缺陷的產(chǎn)品實(shí)施召回。

　　再次，繼續(xù)推進(jìn)機(jī)動(dòng)車以舊換新工作，加速黃標(biāo)車、低速載貨車的淘汰進(jìn)程，積極鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車。

　　第四，加快車用燃油清潔化進(jìn)程，推進(jìn)車用燃油低硫化，積極制定并實(shí)施國家第四、五階段車用燃油標(biāo)準(zhǔn)、車用燃油有害物質(zhì)限量標(biāo)準(zhǔn)。