根據(jù)交通部發(fā)布的《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》(以下簡稱《方法》)的規(guī)定，凡總質量超過3500千克的道路旅客運輸車輛和貨物運輸車輛的燃油消耗量，應當分別滿足交通行業(yè)標準《營運客車燃油消耗量限值及測量方法》(JT711)和《營運貨車燃油消耗量限值及測量方法》(JT719)的要求。不符合道路運輸車輛燃油消耗量限值標準的車輛，不得用于營運。按照原定的時間表，道路運輸管理機構自2010年3月1日起，在配發(fā)《道路運輸證》時，應當將燃料消耗量作為必要指標，對照《燃料消耗量達標車型表》進行核查。

　　那么，《方法》是否有效樹立起客貨運市場的油耗標桿?在既定時間過去了4個月以后，各地具體執(zhí)行情況又是如何?

　　大部分省份開始實施

　　從2009年底開始，各省開始陸續(xù)執(zhí)行營運車輛燃料消耗量限值標準。云南是較早實施的省份，2009年11月1日，云南省交通運輸行政主管部門規(guī)定，營運客貨車輛油耗不達標將不得入市。隨后，河北、山東、安徽、四川、貴州等多個省份也開始實施。從公開消息來看，全國眾多省、市已經(jīng)開始執(zhí)行該標準。

　　“四川從7月1日起開始全面實施該《方法》，這是交通部節(jié)能減排工作的重要措施。”四川省運輸管理局車管處羅處長告訴《商用汽車新聞》記者：“根據(jù)交通部的要求，從3月1日應在全國范圍內開始實施，考慮到四川省的特殊情況，我們在3月1日~7月1日這段期間以宣傳、動員為主要內容，向省內廣大的車主以及生產企業(yè)進行宣傳，為工作有效開展做鋪墊。但截至目前尚看不出效果，一方面，剛開始實施;另一方面，數(shù)據(jù)也未進行統(tǒng)計。但是總體上還是可以看出，因前期宣傳動員工作比較到位，所以用戶反應并不大。”

　　貴州省運輸管理局車管處曾科長也表示：“從7月1日開始實施該《方法》，并對此擬定實施細則，統(tǒng)一在7月14日進行全面貫徹。”據(jù)悉，貴州省與四川省狀況基本相似，在3月1日開始進行全面的宣傳，7月14日召開了最后一次動員大會。

　　有利于規(guī)范貨運市場

　　在采訪中，交通部門相關負責人提醒，“成為達標車型需要通過交通部的檢測，才得以進入目錄，然后各地運管局再依此目錄進行統(tǒng)一的規(guī)范。如果車主購買符合目錄內的車輛，運管局就會發(fā)放《道路運輸證》。如果不是在目錄內的車型，我們不僅會把情況反饋到交通部，也會反饋給汽車制造廠商，提醒他們將車輛進行檢測，盡快進入目錄內。而關于《方法》中提到7月1日~2011年2月28日為過渡期車型，是指2010年3月1日之前上公告的車型，交通部對于這部分車輛表示認可，也就是不用進行上交通部目錄前的檢測工作。但是2011年3月1日過渡期結束以后，將會以交通部達標車型目錄為準。”

　　“為達到燃油消耗量的限值要求，生產廠家在整車匹配包括發(fā)動機、變速器等一系列相關零部件上，必須進行技術改造，達不到就無法進入貨運市場。而小企業(yè)可能會因為技術力量不足，沒辦法上交通部的達標車型表，而被市場淘汰掉。從整個貨運市場考慮，用戶的經(jīng)濟效益會有比較明顯的增長，行車過程中都是用‘油’來體現(xiàn)，通過降低油耗來達到節(jié)省成本支出。”這位負責人表示。

　　卡車企業(yè)在觀望

　　記者看到，在交通部發(fā)布的兩批《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》中，除了主流客車企業(yè)，包括宇通、青年、中通、黃海、申龍和桂林大宇以外，卡車領域的主流品牌并不多見，能見到身影的僅有東風、華菱和江鈴等企業(yè)。

　　國內某知名卡車企業(yè)的相關人士表示：“重卡運輸車輛的載重量和路況不一樣，油耗也都不一樣。而且現(xiàn)今主流的汽車生產廠家用的都是濰柴的發(fā)動機，所以油耗應該不會有太大區(qū)別。”

　　對此，交通部道路運輸司相關負責人表示，目前大部分企業(yè)仍在觀望，尤其是卡車企業(yè)，建議各個廠家不要再繼續(xù)保持觀望的態(tài)度，理應盡早申報達標車型。

　　部分卡車企業(yè)已經(jīng)開始轉變觀念，往好的方向思考。“現(xiàn)在很多卡車企業(yè)都在觀望，我建議，各廠家在工信部已經(jīng)通過的檢測試驗報告，交通部可以對此進行聯(lián)網(wǎng)查調，這樣不僅方便企業(yè)，也方便其開展相關工作。”某知名卡車企業(yè)的相關人士告訴記者，企業(yè)已經(jīng)開始準備申請《達標車型表》公告。