2010年，北京市政協(xié)將12個提案議題集中交付給政府部門辦理。其中，為提高公交專用道利用率，減輕擁堵，校車等有望在高峰時段使用公交專用道。

　　6月6日上午記者從市政協(xié)獲悉，2010年市政協(xié)將垃圾處理、地鐵建設(shè)、保障性住房等12個提案議題集中交付給政府部門辦理。其中40余件公交提案得到滿意答復(fù)，包括公交專用道增加校車通行權(quán)、六成公交場站需建設(shè)等。

　　市政協(xié)委員孫東東提案表示，本市目前許多城區(qū)主要道路都劃有公交專用道，但利用率普遍較低，且在一定程度上加重了道路的擁堵。

　　他建議，允許本市牌號的機場民航大巴、旅游大客車等具有公共交通特征和運營性質(zhì)的30座以上大型客車常規(guī)使用公交專用線。在早晚上下班高峰時段，允許本市牌號的政府、企事業(yè)單位30座以上的大型班車、校車使用公交專用道。

　　市公安局答復(fù)，截至2009年底，本市設(shè)置公交專用道96條(134條大街)，總長279.7公里，今年還將增設(shè)10公里以上。

　　同時，本市將加快公交專用道的優(yōu)化調(diào)整，區(qū)分其使用時間和路段，并開展調(diào)研，在保障公交優(yōu)先通行的前提下，就公交專用道增加校車通行權(quán)問題與市教委溝通協(xié)調(diào)。

　　教委回復(fù)

　　對校車出行安全有好處

　　6月6日上午，市教委相關(guān)負責(zé)人告訴記者，校車走公交車道是有必要的，對出行安全有好處。目前市教委正在與市交通委協(xié)商，具體實施時間尚未確定。

　　據(jù)介紹，本市登記注冊的校車共370余輛。目前，校車還沒有統(tǒng)一標識，也無法清楚識別校車和非校車的差別，還需對校車進行統(tǒng)一上牌、改裝等環(huán)節(jié)，這也是校車要走公交車道面臨的問題。

　　教育部門稱，論證期間會考慮一些細節(jié)，如校車路線與公交車道是否重合等。

　　相關(guān)公交提案

　　六成公交規(guī)劃場站需要建設(shè)

　　北京市政協(xié)委員提案表示，本市公交場站缺口大，臨時場站過多，應(yīng)加大建設(shè)力度。

　　目前，公交集團租用場站388處，數(shù)量和面積分別占公交集團場站總數(shù)的68%和50%。

　　市交通委答復(fù)，有關(guān)部門正編制中心城控制性詳細規(guī)劃。除了綠化隔離地區(qū)正在編制外，其余建設(shè)地區(qū)的控規(guī)已基本編制完成。

　　其中，在中心城規(guī)劃范圍內(nèi)，目前有公交場站121處，規(guī)劃新增240處，有六成以上的規(guī)劃場站需要建設(shè)。

　　“社會車輛”標識牌月底更名

　　北京市政協(xié)委員巫永平提案建議，現(xiàn)有北京公交專用道出入口都標有“社會車輛”提示牌，是指公交車之外的所有車輛。而其所有者既有個人，也包括各級政府、黨派、軍隊、學(xué)校、國有企業(yè)。

　　目前的劃分法，把后者與前者都未加區(qū)別地一概劃到“社會車輛”里去了，應(yīng)更改。委辦局答復(fù)，近期開始對“社會車輛”的標識牌進行更改，將“社會車輛”標識牌改為“非公交車輛”。預(yù)計此項工作于2010年6月30日前完成。