隨著市科委日前啟動(dòng)《北京道路交通噪聲綜合防治研究》科技計(jì)劃項(xiàng)目，未來一年中，本市1000輛公交車將陸續(xù)接受噪聲“體檢”。不久之后，本市將擁有屬于自己的公交車噪聲排放限制標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，外地制造的公交車輛進(jìn)京時(shí)將多一重“噪聲門檻”。

　　“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在市民反映的噪聲污染中，約有40%都來自交通領(lǐng)域。”記者從市科委獲悉，交通工具中公交車的噪聲遠(yuǎn)高于小轎車。未來一年里，來自北京公交總公司、北京勞動(dòng)保護(hù)研究所、清華大學(xué)、北汽研究總院的專家將集中精力，從本市現(xiàn)有不同的公交車型中抽取1000輛進(jìn)行噪聲檢測，并建立數(shù)據(jù)庫，通過研究，確定一個(gè)科學(xué)的噪聲排放極值，并最終研究制定出北京市公交車噪聲排放限制標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者了解到，專家們在最近的測試中發(fā)現(xiàn)，同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在不同的公交車上，產(chǎn)生的噪聲差異很大。“只有發(fā)動(dòng)機(jī)和車體得到很好的配合，才能有效將噪聲降到最低。”市科委相關(guān)人員表示，希望未來的研究成果能更好地服務(wù)于公交車制造、應(yīng)用和管理部門。

　　此外，軌道交通作為公共交通不可或缺的重要組成部分，也被列入本次科研項(xiàng)目之中。當(dāng)前，本市軌道交通噪聲評價(jià)方法尚屬空白。而缺乏準(zhǔn)確的評價(jià)方法也讓軌道交通的噪聲污染治理和監(jiān)管難于實(shí)施。未來，專家們將集中對此展開一系列科研，明確一個(gè)科學(xué)的評價(jià)方法。

　　專家指出，噪聲主要源于振動(dòng)，而振動(dòng)又能引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低汽車的使用壽命;同時(shí)，過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對汽車行駛安全性構(gòu)成了極大的威脅。因此噪聲控制，也關(guān)系到汽車的耐久性和安全性。

　　隨著本市建設(shè)“綠色交通出行工程”的提出，乘坐公交出行將是大勢所趨。然而伴隨著公交系統(tǒng)運(yùn)營里程的延長、密度的加大，由此帶來的環(huán)境噪聲問題將愈發(fā)嚴(yán)重。據(jù)預(yù)測，“十二五”期間北京道路交通噪聲將有一個(gè)明顯上升的趨勢，到2015年北京將成為中度噪聲污染城市，噪聲將成為制約公交發(fā)展、影響居民生活的關(guān)鍵問題之一。