2010年8月20日，在交通部公告的8項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，除了JT/T 325-2010 《營運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》以外，另外值得關(guān)注的是JT/T 782-2010 《營運(yùn)客車爆胎應(yīng)急安全裝置技術(shù)要求》。

　　“這是一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)僅是推薦性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并不具備強(qiáng)制性，目的在于為企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)提供相關(guān)的技術(shù)指導(dǎo)。”直接參與該標(biāo)準(zhǔn)制定的中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2007年8月，標(biāo)準(zhǔn)制定方正式成立“標(biāo)準(zhǔn)”編制小組，到2008年10月標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿出臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)歷時(shí)3年。

　　據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)是指一種當(dāng)轉(zhuǎn)向車輪輪胎破裂失壓后能夠使客車可繼續(xù)直線行駛一段距離的裝在輪胎內(nèi)部的一種裝置。它能及時(shí)釋放車輪劇增的運(yùn)動(dòng)阻力，從而可控客車行駛方向，避免轉(zhuǎn)向輪因一側(cè)輪胎失壓后造成車輛方向失控。標(biāo)準(zhǔn)中將此類產(chǎn)品稱為“剛性支撐式安全輪胎”。但是標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于該裝置的具體結(jié)構(gòu)型式、選用材料、制造工藝并沒有限定。

　　“該類產(chǎn)品是在輪胎爆裂時(shí)起作用，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，客車轉(zhuǎn)向輪上安裝該應(yīng)急保險(xiǎn)裝置后，要求輪胎爆裂時(shí)駕駛員能夠?qū)囕v的行駛方向進(jìn)行控制。當(dāng)輪胎爆裂的瞬間，應(yīng)急保險(xiǎn)裝置起作用后，保證駕駛員作用在方向盤切線方向上的力不增加50N就能夠控制車輛。”中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于輪胎爆裂，產(chǎn)生了額外的阻力，因此要求爆胎后該保險(xiǎn)裝置能夠迅速釋放額外增加的阻力，同時(shí)駕駛員能夠在轉(zhuǎn)向操控力在正常值的120%以下來控制車輛。同時(shí)，車輛的制動(dòng)性應(yīng)滿足GB7258的要求，在這種狀態(tài)下，駕駛員能夠控制車輛行駛1000米，從而使事故車輛順利地停放到安全區(qū)域。

　　據(jù)介紹，前輪爆胎之后，通常會(huì)導(dǎo)致客車失去轉(zhuǎn)向能力，如果采用“剛性支撐式安全輪胎”，將不會(huì)偏離原來方向，持續(xù)行駛一段時(shí)間。雖說目前無內(nèi)胎子午線輪胎對(duì)于爆胎也具有預(yù)防作用，但是無內(nèi)胎輪胎在滿載和高速行駛的狀態(tài)下，如果前輪出現(xiàn)爆胎的情況，同樣會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。而“剛性支撐式安全輪胎”在試驗(yàn)過程中，即使爆胎也不會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力。

　　“對(duì)于輪胎企業(yè)來說，采用該產(chǎn)品肯定會(huì)導(dǎo)致成本增加。目前使用較多此類產(chǎn)品的有警車和特種車。”中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前國內(nèi)的客戶更多的還是關(guān)注成本的問題，該產(chǎn)品推廣應(yīng)用恐需要較長一段時(shí)間。

　　而在輪胎企業(yè)看來，防止爆胎，不僅僅只是“剛性支撐式安全輪胎”這一招。“提高胎圈部位的安全性能，減少輪胎剮蹭，也可以在輪胎胎尖、胎圈部位做一些加強(qiáng)的措施，例如防摩擦條或者在輪胎內(nèi)增加支撐物，保證即使在缺氣狀態(tài)下，也能夠防止脫圈的情況。”佳通輪胎配套部經(jīng)理彭永紅說。

　　某業(yè)內(nèi)人士還告訴記者，標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，可以規(guī)范輪胎保險(xiǎn)裝置產(chǎn)品的生產(chǎn)，將推廣能夠真正起到作用的產(chǎn)品，淘汰一些不能達(dá)到防止爆胎目的的產(chǎn)品。