工信部于公布了《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準草案。其中，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中刪掉了關(guān)于“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的內(nèi)容。

　　相關(guān)標準即將出臺，此前有可能限制外資企業(yè)在新能源方面發(fā)展的約束也取消了，新能源的春天真的已經(jīng)來了嗎?答案還不得而知，但自主品牌早已經(jīng)開始為“春天”做起了忙碌的準備……

　　新能源車利好消息接踵而至

　　對于新能源產(chǎn)業(yè)和寄希望于新能源的汽車企業(yè)來說，最近或許真的是春天要來了。

　　先是工信部公布了《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準草案;然后是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中去掉了關(guān)于“中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司”的表述;第二十五屆世界電動車大會暨展覽會、2010新能源汽車峰會相繼舉行。而在天價車牌的發(fā)生地上海，一份規(guī)劃正在被起草，其中就有購新能源汽車可以免牌照費的建議。可以說是喜訊連連。

　　汽車評論人張志勇告訴記者，他一直都認為，對于新能源的發(fā)展來說最大的瓶頸不是價格，基礎(chǔ)的缺乏是新能源發(fā)展的主要障礙。他將新能源車輛相關(guān)標準和配套設(shè)施均算在基礎(chǔ)的范疇內(nèi)。他表示，相關(guān)標準的即將出臺(雖然是推薦性的)意義很重大，標志著基礎(chǔ)的缺乏已經(jīng)出現(xiàn)了解決的跡象。“在發(fā)展前出臺相關(guān)標準，好于隨后出臺。免得汽車的充電接口也和手機一樣五花八門，之后再去解決就麻煩了。”

　　自主品牌反應積極迅速

　　在新能源的各種喜訊當中，本土的自主品牌反應一向最為迅速。記者從新能源的急先鋒比亞迪得到的消息顯示，目前僅在深圳推廣的F3DM將陸續(xù)推廣至上海和杭州。比亞迪汽車銷售公司副總王建鈞表示，目前已經(jīng)在跟杭州、上海兩個城市進行商談，從現(xiàn)在進程上看，F(xiàn)3DM下一個推廣的城市很大可能是杭州。

　　奇瑞一直被公眾冠以自主品牌旗手的名號，在新能源方面雖然沒有比亞迪那么響亮的名頭，但卻是實實在在的“悶聲發(fā)大財”。不僅是推出了高速純電動車M1EV，還適時讓國內(nèi)首部搭載增程技術(shù)的純電動汽車瑞麒S18D亮了相。并且它的新能源車的4S店已經(jīng)在合肥試營業(yè)，有30多家簽約經(jīng)銷商。

　　華晨汽車雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域離上面兩個企業(yè)還有差距，但對于新能源動作同樣不慢。10月底，華晨汽車一次交付給大連市政府400輛中華駿捷，這是迄今為止國內(nèi)市場上最大一筆混合動力轎車銷售訂單。記者從華晨總裁祁玉民處得到的消息是，在家用車平臺上，華晨的深度混合產(chǎn)品(油電比例為3:7)已在計劃中。

　　推廣領(lǐng)域鎖定公共交通

　　或許是因為新能源產(chǎn)品過高的價格限制了其在家用車輛上的大面積推廣，于是幾乎所有的自主品牌都將新能源產(chǎn)品瞄準了公共交通市場。在這方面長安動作最早也最快，已在重慶、昆明、杭州等城市投放了新能源中混出租汽車、公務用車，最近的一筆是在南昌中標63輛出租汽車和19輛公務用車，全部為長安新能源志翔中度混合動力轎車;比亞迪的E6不僅在深圳跑出了60萬公里的成績，在第25屆世界電動車大會暨展覽會電動車巡游中亮相的K9也是比亞迪新能源攻向公共交通的另一個“重型武器”。比亞迪汽車銷售公司副總王建鈞表示，今年9月30日在長沙下線的電動大巴K9已經(jīng)獲得了長沙市政府1000輛的訂單。“比亞迪現(xiàn)定位于城市交通電動化的提供商，今后一段時間內(nèi)城市公交的新能源車比例會高于私人購車”。“悶聲發(fā)大財”的奇瑞同樣看中了公共交通市場，但它走的是另一條路子：它在合肥組建了汽車租賃公司，采取“以租代售”的方式來推廣。奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤就向記者表示，對于主要用于短距離、個人代步的電動汽車而言，可以視為公共交通的一份助力。

　　記者觀察：不僅是觸電是全面“觸電”

　　汽車評論人張志勇認為，基礎(chǔ)的缺乏是新能源推廣的一大障礙。他的一個依據(jù)就是：由誰來出資建設(shè)像中石油、中石化的加油站一樣星羅棋布的充電網(wǎng)絡(luò)呢?整車生產(chǎn)企業(yè)，絕對沒有這樣大的資金實力，況且不能要求企業(yè)去建設(shè)一個面向所有品牌新能源汽車的充電設(shè)施。

　　對于這個問題，國外有了先例。記者從福特中國獲得信息顯示，福特選擇了同電力供應商攜手來解決這個問題。他們先后與弗吉尼亞電力、電力供應商ProgressEnergy等合作推廣電動產(chǎn)品，在其Escape插電式混合動力車的測試中就有10家電力供應商參與測試。如今，這個模式很可能在中國得到復制：奇瑞汽車與賽伯樂(中國)投資公司、普天海油新能源動力股份有限公司、中新天津生態(tài)城投資開發(fā)有限公司、華泰財產(chǎn)保險股份有限公司、高瞻電動車有限公司等五家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就純電動汽車示范運營、奇瑞新能源汽車海外銷售、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)、快換電池電動汽車研發(fā)生產(chǎn)等方向展開合作。而此前比亞迪與南方電網(wǎng)的接觸也有向“福特同電力供應商攜手”致敬的意思。

　　對于電動車來說，電池無疑是非常重要的一部分。一位畢業(yè)于西安交大的電池產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士曾直接向記者表示質(zhì)疑中國自主品牌“觸電”的可持續(xù)性，“目前連個鋰電池的隔離膜都搞不定，需要進口，還想靠電動車來彎道超車，困難恐怕不是一點”。 隔離膜技術(shù)無疑是中國電動車發(fā)展，特別是車用電池發(fā)展的一個痛處，但這個痛處或?qū)⒈恢袊私o拿掉。記者從奇瑞新能源公司總經(jīng)理袁濤處得到的消息表明，奇瑞已與明基友達集團旗下的明基材料成立合資公司并簽署協(xié)議，雙方未來將合作研發(fā)、生產(chǎn)應用于動力鋰電池的隔離膜材料。該項目自今年起展開實驗室及實驗線的布建，預計2012年可以進入批量生產(chǎn)階段。除了奇瑞這種傳統(tǒng)的車企外，包括杉杉股份、佛山照明、江蘇國港交通工程等非車企業(yè)都已經(jīng)在建或籌建公司進入車用電池及材料行業(yè)?？梢哉f自主品牌的“觸電”是全面式的“觸電”。