環(huán)境保護(hù)部首次公布了我國機(jī)動車污染物排放數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2009年我國首次成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，全國機(jī)動車排放污染物5143.3萬噸，機(jī)動車尾氣排放成為我國大中城市空氣污染的主要來源。面對2011年即將啟動的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，很多人都對車油是否配套產(chǎn)生了懷疑。

　　保有量與排放標(biāo)準(zhǔn)不成正比

　　2009年，全國汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.2%，機(jī)動車保有量接近1.7億輛，同比增長9.3%。按汽車排放控制水平分類，達(dá)到國Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車占汽車總保有量的25.4%，國Ⅱ汽車占31.8%，國Ⅰ汽車占25.7%，其余17.1%的汽車還達(dá)不到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著機(jī)動車保有量的增加，機(jī)動車排放污染物對環(huán)境的影響日趨嚴(yán)重。2009年環(huán)境監(jiān)測顯示，全國113個環(huán)保重點(diǎn)城市中有1/3的城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

　　2011年實(shí)施 “國IV”標(biāo)準(zhǔn)

　　環(huán)保部前不久表示，目前，我國輕型汽車大多采用的是國III標(biāo)準(zhǔn)，2011年將在全國范圍內(nèi)啟動國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，歐盟等國已將車輛碳排放納入標(biāo)準(zhǔn)體系當(dāng)中，我國可能會在國IV標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中將這一項(xiàng)列入其中。對此，有關(guān)專家表示，國III、國IV標(biāo)準(zhǔn)是參照歐三、歐四汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國IV與國I-II相比，進(jìn)一步降低了污染物排放限值，國III標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比國II標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而國IV標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%。

　　產(chǎn)品技術(shù) 基本成熟

　　四川省汽車工業(yè)協(xié)會會長岳有仁告訴記者，目前，我國國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油機(jī)產(chǎn)品以及尾氣后處理裝置技術(shù)已基本成熟，輕型、重型汽油車生產(chǎn)企業(yè)、燃油噴射系統(tǒng)及尾氣后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和產(chǎn)能也能夠滿足市場需求。

　　汽車維修專家羅開俊表示，燃油噴射系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)技術(shù)成熟，而尾氣后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)備尚不充分，目前只能供應(yīng)小批量產(chǎn)品給主機(jī)廠進(jìn)行匹配和研發(fā)工作。

　　車油不匹配 影響效果

　　2011年全國將啟動國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，一輛符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車比同類型國III車污染物排放降低約50%。與此機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)“一路快跑”的速度相比，我國的燃油品質(zhì)及國家標(biāo)準(zhǔn)卻一直進(jìn)展緩慢。

　　“我國從實(shí)施國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)以來，燃油品質(zhì)均不能保證排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。2008年全國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)已升級到國Ⅲ，但直到今年元月，才要求全國城市車用汽油達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。”岳有仁說，明年又要實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，如果燃油跟不上，那還是空話。

　　四川省環(huán)境科學(xué)研究專家就此指出：“對車用燃料及車用燃料添加劑的要求過于籠統(tǒng)，造成目前排放標(biāo)準(zhǔn)與車用燃料標(biāo)準(zhǔn)脫節(jié)的‘車油不匹配’現(xiàn)象，影響了機(jī)動車排放控制的實(shí)際效果。”今后，規(guī)范燃料質(zhì)量與車輛排放量會同步進(jìn)行，而不是分別進(jìn)行處理。