2010年12月9日，新能源汽車零部件發(fā)展研討會在上海新國際博覽中心舉行。中德電動汽車聯(lián)合研究中心副秘書長、同濟(jì)大學(xué)博士黃志明在會議發(fā)言中提出了新能源汽車“小公交”的商業(yè)運(yùn)作方案，以小型新能源公交車輛在縣級城市進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，贏得了與會企業(yè)和專家的廣泛關(guān)注。

黃志明博士介紹新能源汽車“小公交”概念

　　隨著國家新能源汽車政策的逐漸明確，“三縱三橫”和“兩頭尖”的發(fā)展戰(zhàn)略已漸被業(yè)內(nèi)人士熟悉。遵循國家意愿，上發(fā)展公共交通用大型新能源車，下支持私人代步用輕型電動車，以兩者帶動電動轎車的成熟和完善，已被涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)接受，并成了這些企業(yè)未來業(yè)務(wù)發(fā)展的指示燈。而黃志明博士提出的新能源車“小公交”概念明顯區(qū)別于國家的“大公交”方案，在運(yùn)營城市上放棄市級以上的城市，在車輛上選擇小型新能源公交車輛，走了一條完全不同的商業(yè)化道路。

　　不同于大城市，我國絕大數(shù)縣城的城市范圍有限。據(jù)黃志明博士稱，大部分縣城公交車的循環(huán)路線在15-20公里左右，現(xiàn)有的續(xù)航里程在80公里的小型新能源公交車完全可以滿足其需求，完全不需要將續(xù)航能力提高到200公里以上，而且因電池使用少，還可以為乘客留出行李貨物存放的空間。

　　黃志明博士同時(shí)表示，在縣級城市推廣“小公交”還有其他優(yōu)勢。電動車的最高時(shí)速一般較低，但在縣級城市，這恰是小型公交車所需要的;因需要配套充換電站等基礎(chǔ)設(shè)施，新能源汽車的綜合成本較高，但縣級城市城區(qū)面積較小，并不需要大密度的布局基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)行門檻低，便利于推廣。

　　地方政府對新能源汽車的熱情和投入也是“小公交”新能源汽車能夠得以實(shí)現(xiàn)的保障。據(jù)悉，黃志明博士的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)與福建三明合作生產(chǎn)整車，并計(jì)劃在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營。