《北京市關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見(征求意見稿)》開征民意。京城多位交通專家解讀征求意見稿，各抒己見之余大家達(dá)成一個(gè)共識(shí)，都感覺此次征求意見稿最大的亮點(diǎn)在于“綜合”性。

　　“這是一套綜合性的緩解交通擁堵措施。”建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林第一句話就向記者強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。他認(rèn)為，這次的征求意見稿有六大亮點(diǎn)。

　　首先是“嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快重點(diǎn)新城建設(shè)，有效疏解中心城功能和人口”這一條，真正開始從“根兒”上提出問題。“目前北京人口增長速度很快，中心區(qū)總開發(fā)規(guī)模太大，中心區(qū)人口雖開始外遷，但中心區(qū)建筑控制及功能并未疏解出去，人口出去后還要進(jìn)城工作，帶來了長距離交通出行需求。所以我們就要考慮從源頭上優(yōu)化京城百姓的出行需求。”

　　第二，“將大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)納入審批環(huán)節(jié)，與環(huán)境影響評(píng)價(jià)具有同等作用”這一條對(duì)其他城市也有帶頭作用，從大型建筑報(bào)建、方案階段就考慮到交通，也是從頭抓起。

　　第三，一方面調(diào)控車輛需求，另一方面加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是一個(gè)“組合拳”，比如加快建設(shè)停車位。

　　第四，意見稿中提出，“十二五”期間新開通的軌道交通線中心城占80%，并按2至2.5分鐘發(fā)車間隔配備車輛。把地鐵建設(shè)放在中心城，兼顧中心城與新城的聯(lián)系，可以有效引導(dǎo)大家少開車進(jìn)城。

　　第五，提出建成1000個(gè)站點(diǎn)、5萬輛以上規(guī)模的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)。雖然5萬輛的規(guī)模還不夠大，但已是很好的開端，目前先考慮接駁軌道交通站點(diǎn)、解決出行的最后一公里問題，下一步還應(yīng)考慮怎么和居住區(qū)結(jié)合、多增加布點(diǎn)。

　　最后一點(diǎn)，“調(diào)控小客車增長速度十分有必要，這將為公共交通的發(fā)展贏得時(shí)間和空間。”

　　美國柏城集團(tuán)公司中國區(qū)規(guī)劃部技術(shù)總監(jiān)、交通專家王江燕女士也強(qiáng)調(diào)，這不是一個(gè)僅僅“限購”、“限行”的單一性方案，而是在大量調(diào)研和聽取國內(nèi)外專家意見的基礎(chǔ)上認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)提出的一套組合方案，包含六大方面內(nèi)容，各方面協(xié)調(diào)進(jìn)行，不僅要解決當(dāng)下的交通擁堵之急，還考慮到長遠(yuǎn)的未來交通發(fā)展。“交通擁堵不是北京的‘專利’，國外很多大城市比如倫敦、東京、首爾等，都經(jīng)歷過高速發(fā)展時(shí)的擁堵階段，出現(xiàn)交通擁堵不可避免，推出有力的‘組合拳’是大膽有效的。方案提出要使京城車輛數(shù)量理智增長，這將使交通壓力降低，同時(shí)加快地鐵、高速路網(wǎng)等建設(shè)，提供公共交通能力，是一個(gè)理性化的發(fā)展道路。”