從2011年3月開始，我國將實施四項電控共軌系統國家標準。四項標準分別獲得國家標準化管理委員會的立項批準，通過了專家審查，于2010年11月獲得批準發(fā)布。這四項國家標準屬于由全國燃料噴射系統標準化技術委員會(SAC/TC396)歸口管理的“柴油機電控共軌噴油系統”國家標準，由無錫油泵油嘴研究所提出并負責起草制定。

　　眾所周知，汽車的核心是發(fā)動機;而燃料噴射系統，是發(fā)動機及其他動力設備的“心臟”和中樞調節(jié)系統，它精密度高，技術含量密集。由于燃料噴射系統直接影響發(fā)動機的廢氣排放和燃油消耗，影響環(huán)境保護和節(jié)能降耗，因此燃料噴射系統產品性能的提高，對發(fā)動機和汽車的發(fā)展及其技術水平的提高起著至關重要的作用。對于現代車用柴油機而言，燃油噴射系統還是各種先進燃燒控制技術的核心。各種新型燃燒技術的研究開發(fā)，車輛和發(fā)動機實現降低排放、降低燃油消耗，提高動力性和安全可靠性，減小振動和噪音，提高舒適性能等等，在很大程度上都取決于燃油系統的改進和提高。隨著日益嚴格的排放法規(guī)、節(jié)能法規(guī)和噪聲法規(guī)的實施，對發(fā)動機及燃料噴射系統提出了越來越高的要求，這就使得燃料噴射系統行業(yè)技術水平的提高顯得尤為重要。對柴油汽車而言，未來競爭成敗的關鍵，在于電控高壓燃油噴射系統。誰控制了燃油噴射系統，誰就可以主導發(fā)動機甚至整個汽車市場。特別是隨著電子技術、新材料、新工藝等技術的迅速發(fā)展，燃油噴射系統已經發(fā)生了根本性的變化，成為一個全新的高新技術領域，一個正在快速成長的新興產業(yè)。

　　電控共軌柴油噴射技術代表當前柴油機燃油噴射系統的最高水平和發(fā)展方向，是汽車實現節(jié)能減排目標，達到國四及其更高排放法規(guī)的關鍵技術。目前德國博世和西門子、日本電裝、美國德爾福等公司的電控共軌系統已經在發(fā)達國家得到大批量應用，并開始批量應用于我國高檔柴油汽車市場。無錫油泵油嘴研究所自主開發(fā)的電控共軌系統也與多種型號柴油機進行了匹配，在城市公交等領域進行了小批應用。

　　然而，電控共軌系統的相關標準卻嚴重缺失，既沒有相應的國家標準或行業(yè)標準，也沒有相應的國際標準。這不但使電控共軌系統的研發(fā)、生產、銷售和市場應用沒有可依據的技術法規(guī)，而且燃料噴射系統行業(yè)也很難得到規(guī)范有序地發(fā)展。在這種背景下，無錫油泵油嘴研究所從2006年開始便著手進行柴油機電控共軌噴油系統產品、技術標準的研究和制定，提出了四項電控共軌系統國家標準。2010年11月10日，國家質檢總局、國家標準化管理委員會以《中華人民共和國國家標準批準發(fā)布公告》(2010年第8號)形式批準發(fā)布了這四項國家標準，從2011年3月開始實施。

　　四項電控共軌系統國家標準的批準發(fā)布，標志著我國已經掌握當今汽車核心技術領域的標準話語權，不再受跨國公司的制約，為我國電控共軌技術自主創(chuàng)新、為今后制定相應的國際標準奠定了基礎。