2011年1月11日四川二級城市首座投資1200萬元的電動汽車充電站——樂山峨眉勝利電動汽車充電站初步建成，開始進行設(shè)備的后期調(diào)試，預(yù)計春節(jié)前后竣工。而就在上個月，綿陽首座電動汽車充電站確定了站址，計劃投資2000萬元。同時，綿陽市在游仙、北川建設(shè)的30根充電樁完工，進入調(diào)試階段。

　　樂山、綿陽汽車市場的電動汽車還未見蹤影，兩市的這一舉動是否超前?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一根充電樁的背后，牽動的是一整套電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　超前投資 讓充電站走在前頭

　　市場上無電動汽車，為何要先建充電站?

　　“先充電才能跑車，先建充電樁才能為電動車宣傳造勢。”綿陽電業(yè)局營銷部副主任曹陽東打了一個形象的比喻：充電樁和電動汽車之間就好比是雞和蛋，到底是先有雞還是先有蛋，如果一直糾結(jié)這個問題，電動汽車時代的到來會更加遙遙無期，“我們決定提前做好準備迎接電動汽車時代到來。”

　　“作為電動汽車的配套設(shè)施，充電站的建設(shè)必須先行一步，超前投資。”樂山電業(yè)局高級工程師楊健說。

　　按照規(guī)劃，樂山充電站按中型規(guī)模充電站設(shè)置，在樂峨公路距峨眉火車站3公里處，占地12畝。共設(shè)有2個大型充電機、1個中型充電機、2個小型交流充電樁，能同時為兩臺大型公交車、一臺中型客車和兩臺小型轎車充電。這是繼成都石羊電動汽車充電站之后，全省的第二座電動汽車充電站。

　　由于新能源汽車的商業(yè)運營模式目前尚不成熟，至于何時能收回成本，楊健坦言“公司沒有過多考慮，特殊的項目預(yù)期決定我們不計成本地建設(shè)充電站。”

　　建一根充電樁需2萬多元，加上一些基礎(chǔ)建設(shè)，總共要4萬元。“隨著技術(shù)的進步，成本會下降，在不遠的將來，每個車位都有可能建設(shè)充電樁。”曹陽東對充電樁的大規(guī)模建設(shè)很樂觀。“今后充電樁的主要安裝方向是大型停車場以及居民小區(qū)。”目前充電站進小區(qū)有一定困難。綿陽電業(yè)局副局長熊永華說“這些困難都是暫時的，等電動汽車普及后，問題將迎刃而解。”根據(jù)電業(yè)部門規(guī)劃，今后幾年，綿陽還會不斷增加充電樁數(shù)量，最終實現(xiàn)城區(qū)全覆蓋。

　　完善配套 折射產(chǎn)業(yè)利好

　　楊健所說的“特殊的項目預(yù)期”，即將在樂山轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　2010年10月，在第十一屆西博會上，山東沂星公司與樂山簽署合作協(xié)議，重組樂山天龍汽車制造有限公司，投資20億元，分期建設(shè)年產(chǎn)10000輛以上的純電動汽車制造基地和綜合配套產(chǎn)業(yè)基地。

　　“預(yù)計首批電動客車將于今年3月中旬下線。”天龍汽車制造有限公司經(jīng)理吳建斌透露。

　　樂山與山東沂星公司簽訂合作框架協(xié)議不到一個月時間，位于五通橋的華發(fā)公司便正式啟動 “年產(chǎn)15萬套電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)”項目，從機電產(chǎn)品加工向汽車驅(qū)動電機等新能源產(chǎn)品延伸。

　　據(jù)了解，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的核心部件之一，國內(nèi)卻無相應(yīng)規(guī)?；瘜I(yè)生產(chǎn)廠家。

　　“巨大的市場空白很誘人，但由于電動汽車缺乏能源供給體系，公司難以打開國內(nèi)市場。”華發(fā)公司總經(jīng)理許溯倫說，預(yù)計今年4月，公司的第一條“5萬套電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)”生產(chǎn)線將竣工投產(chǎn)，但產(chǎn)品主要銷往美國、加拿大等國外市場。

　　“對電動汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠商來說，充電站等配套設(shè)施的不斷完善絕對是個‘好消息’。”許溯倫說，這有助于公司將贏利點逐漸轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。

　　許溯倫還透露，華發(fā)公司正在與天龍汽車公司洽談合作生產(chǎn)電動公交車。

　　根據(jù)四川省新能源汽車相關(guān)規(guī)劃，到2012年，全省電動公交車在當年新增公交車中所占比重達到5%。到2015年，這一比重將上升至10%，電動公交車達到1000多輛。

　　吳建斌認為，應(yīng)該抓住建設(shè)充電站的契機，引入相關(guān)的電池廠、車架制造廠等配套企業(yè)，形成以電動公交車為龍頭的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。