2011年3月1日起，交通部將嚴(yán)格執(zhí)行《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》，不在達(dá)標(biāo)公告中的車型將不予辦理營(yíng)運(yùn)證。筆者就3月1日這個(gè)政策就要嚴(yán)格實(shí)施，企業(yè)沒(méi)有上公告的車型怎么辦等問(wèn)題，跟一位企業(yè)老總進(jìn)行了溝通。這位老總反復(fù)感嘆政府的多頭管理，企業(yè)的婆婆太多，各種政令互不統(tǒng)一和兼顧，企業(yè)太難做。

　　這位老總說(shuō)，中國(guó)的各種車型目錄、公告實(shí)在太多了，管理商用車的部門(mén)實(shí)在太多了，有發(fā)改委、工信部、交通部、國(guó)家質(zhì)檢總局、商務(wù)部、環(huán)保部、公安部，當(dāng)然還有財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局。每個(gè)部門(mén)都有自己的一套管理辦法和要求，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)在有些難以應(yīng)付。有個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)部人員告訴記者，他們基本每周都要參加各個(gè)部門(mén)舉行的各種政策宣貫、培訓(xùn)等，每年僅會(huì)議費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)就是一筆不小的開(kāi)支。有個(gè)汽車經(jīng)銷商則表示，這個(gè)要求是2010年7月1日前就已經(jīng)明確的，但很多企業(yè)并沒(méi)有很積極地申報(bào)。其原因主要不在于車輛的技術(shù)，而是一個(gè)車型上這個(gè)公告就大約需要2萬(wàn)元，如果有上千個(gè)車型的話，幾千萬(wàn)就出去了。

　　其實(shí)，對(duì)中國(guó)的企業(yè)而言，特別是商用車企業(yè)而言，并不懼怕一些技術(shù)上的要求，無(wú)論是排放還是燃油限值。他們最怕的就是各個(gè)政策之間的不統(tǒng)一，以及配套條件的不成熟。比如說(shuō)國(guó)四排放，基本每個(gè)企業(yè)都有能力推出國(guó)四的車型，但是，油品還達(dá)不到這個(gè)要求。本來(lái)政策規(guī)定2011年開(kāi)始實(shí)施國(guó)四，但是2010年管理部門(mén)又表示，推遲到2012年開(kāi)始執(zhí)行。2011年，對(duì)于很多企業(yè)研發(fā)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直無(wú)所適從。推國(guó)四的車型，怕2012年又推遲。不推，又怕2012年嚴(yán)格執(zhí)行。

　　因此，對(duì)企業(yè)而言，不敢不準(zhǔn)備，也不敢全準(zhǔn)備。更何況，上公告、目錄還需要大量的支出。雖然這些檢測(cè)都不是由國(guó)家相關(guān)部委直接進(jìn)行的，但是哪個(gè)有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)會(huì)不收費(fèi)呢?這個(gè)費(fèi)用經(jīng)常還是一筆不小的開(kāi)支。最讓企業(yè)惱火的是，同樣一款車型，得接受各種名目的檢測(cè)，上各種不同的目錄公告，經(jīng)常都是重復(fù)的工作，才能夠順利上牌銷售。

　　有些企業(yè)也是因?yàn)楫a(chǎn)銷規(guī)模的原因，并不像大的汽車集團(tuán)那樣和國(guó)家部委保持著緊密的聯(lián)系，不能對(duì)國(guó)家的政策導(dǎo)向保持著高度的關(guān)注，再加上企業(yè)本身對(duì)國(guó)家多頭管理和政策朝令夕改的反感，因此，沒(méi)有積極申報(bào)這次交通運(yùn)輸部的燃料限值達(dá)標(biāo)公告。

　　“您說(shuō)的這些都有道理，但是，現(xiàn)在能有什么辦法呢?既然要在中國(guó)的土地上賣車，那么就得按政府的要求辦。也或許這個(gè)政策執(zhí)行起來(lái)不那么嚴(yán)格，但是，萬(wàn)一很嚴(yán)格呢?咱們總不能讓用戶買了車沒(méi)法辦營(yíng)運(yùn)證吧?“筆者這樣對(duì)一位幾乎沒(méi)有什么車型進(jìn)入燃料限值公告的老總說(shuō)道，“這就是中國(guó)國(guó)情，您就從了吧。”