“村里唱戲，來了526個人，每人3瓶啤酒。”

　　“村長問：要去幾輛車裝?”

　　“答：一輛昌河福運。”

　　這是正在舉行的上海車展上一輛專門針對農(nóng)村市場的新車型的廣告創(chuàng)意，幽默而巧妙地體現(xiàn)了農(nóng)村車產(chǎn)品特點。

　　實際上，國內(nèi)汽車業(yè)界已經(jīng)認識到，大城市汽車保有量的持續(xù)上升沒有可持續(xù)性，而國內(nèi)二三線城市和廣大農(nóng)村市場才是未來的廣闊舞臺。

　　然而，在香車美女云集的上海國際汽車展上，“下鄉(xiāng)車”卻是稀有展品，國內(nèi)外廠商在城市車的各層次市場上“刺刀見紅”，但小城市、農(nóng)村市場的“藍海”，卻乏人問津。專門針對農(nóng)村市場推出的微型面包車和微型客車的廠商屈指可數(shù)，真正專注于專門市場的“下鄉(xiāng)車”比較罕見。

　　正如同濟大學汽車學院周鋐教授所說“車展自然是要把好車拿出來展示的，所以當然很難尋覓到鄉(xiāng)土氣息。”來自二三線城市、特別是廣大農(nóng)村地區(qū)的新興潛在需求似乎還沒有引起足夠的重視。

　　另一位汽車業(yè)內(nèi)人士說，國內(nèi)專門生產(chǎn)“下鄉(xiāng)汽車”的企業(yè)并不多，因為其實這一市場并不像很多廠商想象的那么容易突破，因為目前農(nóng)村用戶對于汽車價格非常敏感，而且與城市多作為代步工具不同，農(nóng)村車往往還是生產(chǎn)資料，國家規(guī)定的油耗、安全標準一個都不能少，以低成本造出耐用車其實不容易“而且今年以來國家汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠政策停止實施，對這一市場短期內(nèi)肯定有影響，但未來依然會增長。”

　　工業(yè)和信息化部副部長蘇波在2011年上海國際車展高峰論壇上表示，“十二五期間，汽車工業(yè)應積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)適應二三級市場及農(nóng)村市場的產(chǎn)品，引導擴大農(nóng)村市場的需求，提升下鄉(xiāng)產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平。”

　　不僅如此，早在2009年，國家曾出臺“汽車下鄉(xiāng)”的惠農(nóng)政策，對新購微型客車或報廢輕卡換購輕型載貨車實行財政補貼，刺激農(nóng)村市場的汽車需求。

　　但問題是，剛性需求巨大，市場潛力無限，但市場參與主體卻寥寥可數(shù)，品牌廠商興趣不足，這又是為什么?

　　“農(nóng)村用車關鍵要省錢、省油、省心，不但要皮實耐用，油耗低，還要能承擔很大的負載，特別是還要滿足好修的要求，對于農(nóng)村市場服務的要求也很高，”長期專注二三線城市、農(nóng)村用車的江西昌河汽車公司總經(jīng)理李黎說“做農(nóng)村車需要企業(yè)有公益心，因為目前利潤非常薄，一般企業(yè)不愿做，也做不好。”

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出“目前有些管理汽車產(chǎn)業(yè)的部門并不認為農(nóng)用車是車，重視程度不夠，導致下鄉(xiāng)車市場一直比較邊緣。”

　　即使是從市場角度看，這一新興汽車消費市場也并未像呼吁中那樣受到熱捧。“中、高端汽車市場的利潤比低端市場要高出許多，有的甚至要相距幾倍到幾十倍。二三線城市、廣大農(nóng)村的汽車需求主要還處于低端市場，大量企業(yè)不愿進入。”周鋐教授說。