2011年6月16日-17日，2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會在上海舉行，智能交通成為最受關(guān)注的物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用。

　　工信部通信發(fā)展司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展處處長陳立東在會上表示，當前普遍認為智能交通是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最有條件先行突破的領(lǐng)域，工信部近年來高度重視，并積極推動物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展，正在編制的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和有關(guān)政策將智慧交通列入重點示范領(lǐng)域，其中車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等項目將作為重要的切入點。另外工信部還通過專項資金等多種方式支持面向智能交通的技術(shù)研發(fā)，促進相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)銜智能交通發(fā)展

　　據(jù)中國電信上海研究院院長李安民提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年一季度，我國智能交通項目數(shù)量825個，市場規(guī)模76億元。其中城市智能交通市場項目數(shù)量621個，市場規(guī)模23.5億元，同比增長32.8%，高出2010年平均增長率一倍。

　　李安民坦言，智能交通是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用價值最高的領(lǐng)域之一。2008年中國公路智能交通市場規(guī)模超過220億，此后5年仍將以25%的年增長率高速增長。以區(qū)域發(fā)展情況看，北京、上海、廣州等經(jīng)濟發(fā)達城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模。而智能交通的應(yīng)用重點方向就是車聯(lián)網(wǎng)。

　　統(tǒng)計顯示，到2020年，中國會有2億輛乘用車行駛，智能交通將走出基于單車的服務(wù)，走向更廣闊的領(lǐng)域。目前，公交車車聯(lián)網(wǎng)已在多地得到示范應(yīng)用，并由于容易建立以地區(qū)為單位的網(wǎng)絡(luò)平臺，有望率先連點成線，實現(xiàn)規(guī)?；?。

　　據(jù)城市公交學會常務(wù)副理事長王秀寶介紹，我國正在積極推行公交優(yōu)先的戰(zhàn)略。 目前上海、北京、濟南、成都等地一些公交企業(yè)正在積極推行信息化，利用GPS、GRS、信息處理、計算機管理等技術(shù)逐漸取得初步的成效。

　　北京市公共交通控股(集團)有限公司副總經(jīng)理馮幸福表示，公交領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)需求也很大。公交企業(yè)出于車輛安全、運行安全、公共安全以及運行效率、實時能效監(jiān)控等方面的考量，很需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持。據(jù)透露，北京正在推動建設(shè)“首都城市應(yīng)急管理物聯(lián)網(wǎng)示范工程”，初期投入8個億，逐步建成以圖像智能分析及視頻監(jiān)控系統(tǒng)為核心的全市應(yīng)急管理物聯(lián)網(wǎng)平臺。

　　北京公交將首先制定北京公交物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準及總體方案，以GPS技術(shù)、視頻技術(shù)應(yīng)用為突破口，推動示范應(yīng)用。據(jù)馮幸福介紹，目前，北京公交已建成運營調(diào)度管理、信息服務(wù)、安全防范、電子支付、物資管理、場站管理、車輛保養(yǎng)等系統(tǒng)，并與有關(guān)政府部門建立了信息共享。

　　濟南公交總公司總經(jīng)理薛興海也表示，濟南公交利用GPS定位系統(tǒng)、RFID識別系統(tǒng)以及光纖網(wǎng)等，實現(xiàn)了車、人、站的智能化、可視化管理。

　　電信運營商獲更大發(fā)展空間

　　此外，智能交通的發(fā)展也給電信運營商帶來了更大的發(fā)展空間，阿爾卡特朗訊亞太區(qū)創(chuàng)新計劃負責人祝振軍表示，從物聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式來看，未來三大運營商完全有可能從網(wǎng)絡(luò)運營商變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)的信息服務(wù)提供商。目前，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信都在深入?yún)⑴c汽車信息化及基于車聯(lián)網(wǎng)的移動增值服務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，雖然各地積極性很高，但目前車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實踐中還存在相當多的問題和困難。產(chǎn)業(yè)鏈有待扶持和整合;并且產(chǎn)品生產(chǎn)的專業(yè)化程度較低，缺乏行業(yè)標準和關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，以至于目前國內(nèi)70%以上的智能交通高端市場被國外占據(jù)，傳感器和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本和技術(shù)與智能交通的要求還不能互相適應(yīng)。智能交通產(chǎn)品和服務(wù)是也只是部分形成，用戶的滿意度較低。

　　陳立東建議，未來要從加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、促進跨領(lǐng)域的合作;建立健全適應(yīng)現(xiàn)代交通發(fā)展的標準體系;重視網(wǎng)絡(luò)和信息安全，以及位置、狀態(tài)等車輛信息的安全隱私保護;充分利用已有的通信網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用平臺，避免重復(fù)建設(shè)等方面，加快智能交通持續(xù)健康發(fā)展。