從2011年7月1日起，全國范圍內(nèi)機動車達不到國四標(biāo)準(zhǔn)將無法銷售，也不給上牌、無法通過年檢!

　　汽車專家賈新光告訴記者，和國三標(biāo)準(zhǔn)相比，國四標(biāo)準(zhǔn)對機動車排放的控制更嚴(yán)格，要在滿足國三標(biāo)準(zhǔn)上，再進一步降低30%到50%的排放才能達標(biāo)。對已經(jīng)買了車的市民來說，國四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行暫時沒什么影響。不過，想買新車的市民要注意，買車時要看一下車輛說明書、污染物排放合格證，上面都會標(biāo)明車輛是否符合國四標(biāo)準(zhǔn)。

　　國四標(biāo)準(zhǔn)7月實施

　　日前，國家環(huán)保部公布了2011年第49號公告《關(guān)于實施國家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，決定自2011年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售的輕型汽油車、兩用燃料車、單一氣體燃料車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。生產(chǎn)、進口上述產(chǎn)品的企業(yè)，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)要求向環(huán)境保護部提出污染物排放達標(biāo)車型的核準(zhǔn)申報，環(huán)境保護部對通過審核的車型頒發(fā)環(huán)保型式核準(zhǔn)證書。

　　其實，早在2011年年初，國家環(huán)保部就下達了《關(guān)于國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)第四階段限值實施日期的復(fù)函》，其中要求，從2011年1月1日起，凡不滿足國四標(biāo)準(zhǔn)要求的車用氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車不得銷售和注冊登記。從2012年1月1日起，凡不滿足國四標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新車，不得銷售和注冊登記;不滿足國四標(biāo)準(zhǔn)要求的壓燃式新發(fā)動機不得銷售和投入使用。

　　據(jù)記者了解，國3、國4標(biāo)準(zhǔn)是參照歐3、歐4汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國3與國2相比，進一步降低了污染物排放限值，中國3號標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比2號標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國4號標(biāo)準(zhǔn)將進一步降低60%。為保證車輛使用過程中穩(wěn)定達到排放限值要求，保證車輛排放控制性能的耐久性，增加了對車載診斷系統(tǒng)(簡稱OBD)和在用車符合性的要求。

　　除輕型柴油汽車外，對《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(國三、國四階段)》(GB18352.3-2005)中規(guī)定的其他車型，按時實施國四標(biāo)準(zhǔn)。即從2011年7月1日起，凡不滿足國四標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型汽油車、單一氣體燃料車及兩用燃料車，不得銷售和注冊登記。

　　不過，據(jù)記者了解，國四排放標(biāo)準(zhǔn)7月1日起實施，對于汽車市場來說影響不太大。

　　“這對于乘用車企業(yè)來講，基本上沒有什么影響，在售乘用車基本上已達到國四標(biāo)準(zhǔn)，而且北京早在2008年奧運會前就開始執(zhí)行國四的標(biāo)準(zhǔn)了。”亞運村汽車市場某經(jīng)銷商告訴記者。據(jù)了解，目前已經(jīng)提前進入國四階段的城市有北京、上海、南京、廣州等。提高排放標(biāo)準(zhǔn)對這些城市影響不大。

　　油品問題亟待解決

　　據(jù)了解，全面推行國四排放標(biāo)準(zhǔn)，困難主要集中在油品問題及商用車企業(yè)方面。

　　汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈表示，全面推行國四排放標(biāo)準(zhǔn)的最大問題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動機的技術(shù)問題，而是市場上成品油的油品問題。要想在全國大范圍地推廣國四排放標(biāo)準(zhǔn)，目前的當(dāng)務(wù)之急是把市場上成品油的油品提上來，使之滿足國四發(fā)動機的使用要求，而不是要求發(fā)動機廠家一而再地提升發(fā)動機的燃油性能。否則，再怎么倡導(dǎo)國四排放標(biāo)準(zhǔn)，也只是一句空談

　　對于油品問題，環(huán)境保護部副部長張力軍曾在十一屆全國人大四次會議答記者問時曾表示，將加快實施機動車“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)，加快煉油企業(yè)油品質(zhì)量升級的步伐，盡快落實在全國范圍內(nèi)實行“國四油”的供應(yīng)。然而就目前情況來看，尤其是在欠發(fā)達地區(qū)，油品質(zhì)量還是與新標(biāo)準(zhǔn)相脫節(jié)的。

　　推行國四排放標(biāo)準(zhǔn)的另一個影響主要集中在商用車企業(yè)。相比國三環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，國四標(biāo)準(zhǔn)要求在前者基準(zhǔn)上將排放限值降低約50%，為此發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對催化器配方重新標(biāo)定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。“這對部分企業(yè)恐怕有相當(dāng)難度”，一位汽車技術(shù)專家告訴記者。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，由于技術(shù)瓶頸等原因，全國在售的商用車目前有9成還不能達到國四標(biāo)準(zhǔn)。山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“對于商用車企業(yè)來說，不斷適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)升級，是企業(yè)發(fā)展及與國際接軌的必由之路。沒有核心技術(shù)，我們的產(chǎn)品就是一堆廢銅爛鐵。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，從國三升級到國四，最新的發(fā)動機排放技術(shù)基本上掌握在國外大企業(yè)手中，國外的商用車企業(yè)能夠非常輕松地推出符合國四的新產(chǎn)品，而中國商用車企業(yè)由于過于追求市場份額而忽略核心技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致技術(shù)升級嚴(yán)重滯后。目前國內(nèi)企業(yè)只能引進國外企業(yè)的技術(shù)，才能完成這次技術(shù)升級。面對國際化的綠色新能源戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，中國應(yīng)逐步加大對商用車排放技術(shù)的管控。