【2011年7月27日消息】“目前我們正在制定的標(biāo)準(zhǔn)和未來(lái)的商用車標(biāo)準(zhǔn)，將在安全和環(huán)保方面更加嚴(yán)格。”記者近日從全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱汽標(biāo)委)處獲悉。

　　目前，我國(guó)針對(duì)商用車的標(biāo)準(zhǔn)體系已初步建立，商用車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系共有47項(xiàng)，覆蓋了車輛的主動(dòng)安全、一般安全、車輛結(jié)構(gòu)、碰撞與防護(hù)等諸多方面。其中，主動(dòng)安全有16項(xiàng)，包括10項(xiàng)照明與光信號(hào)裝置，6項(xiàng)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、輪胎;11項(xiàng)一般安全，包括1項(xiàng)視野，4項(xiàng)指示與信號(hào)裝置，6項(xiàng)車輛結(jié)構(gòu)與防盜;9項(xiàng)被動(dòng)安全，包括3項(xiàng)座椅、安全帶，4項(xiàng)碰撞與防護(hù)，2項(xiàng)防火;11項(xiàng)環(huán)保與節(jié)能，包括1項(xiàng)節(jié)能，7項(xiàng)污染排放物，3項(xiàng)無(wú)線電干擾與噪聲。“這些標(biāo)準(zhǔn)提高了對(duì)商用車安全技術(shù)的要求，無(wú)論從主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全方面，都能在一定程度上減少人員的傷亡。”汽標(biāo)委秘書處王學(xué)平說(shuō)。

　　正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展到N1類汽車

　　6月30日，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》(征求意見(jiàn)稿)結(jié)束征求意見(jiàn)階段。該標(biāo)準(zhǔn)代替GB 11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》，適用于M1類汽車和N1類汽車，但不包括最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于2500千克的非多用途貨車。本標(biāo)準(zhǔn)與GB 11551-2003的主要差異有：由《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》改為《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》;適用范圍由“M1類車”擴(kuò)大為“M1類汽車和N1類汽車”。

　　“1999 年 10 月，中國(guó)第一個(gè)汽車碰撞安全方面的法規(guī) CMVDR294《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》發(fā)布。2000 年，中國(guó)開(kāi)始實(shí)施汽車正面碰撞乘員保護(hù)的強(qiáng)制性檢驗(yàn)。2003年 11 月 27 日，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) GB11551-2003《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》頒布。標(biāo)準(zhǔn)的頒布和實(shí)施，推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)在汽車碰撞安全技術(shù)方面的進(jìn)步和發(fā)展。”汽標(biāo)委相關(guān)人士介紹說(shuō)：“但是，隨著汽車安全技術(shù)的提升，標(biāo)準(zhǔn)已執(zhí)行9年，已不適應(yīng)當(dāng)前的技術(shù)要求。例如，N1類的輕型和微型載貨汽車的正面碰撞安全有待于提高和改善。由于在碰撞安全上缺乏設(shè)計(jì)考慮，一些輕型和微型載貨汽車發(fā)生碰撞事故，車內(nèi)乘員無(wú)法獲得足夠的生存空間，直接造成車內(nèi)乘員死亡或重傷。2009年5月，汽車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組召開(kāi)會(huì)議，研究和討論了《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)修訂的總體技術(shù)框架，包括車型適用范圍擴(kuò)展到N1類車輛。同年12月，汽車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組再次召開(kāi)會(huì)議，研究和討論了關(guān)于 N1 類車進(jìn)行正面碰撞試驗(yàn)的情況，重點(diǎn)為試驗(yàn)方法和結(jié)果分析。從幾輛車的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，問(wèn)題主要集中在燃油泄漏、座椅質(zhì)量、無(wú)氣囊車型的頸部指標(biāo)幾方面。同時(shí)，討論了N1類汽車納入正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)的具體方案、N1類車是否全部納入標(biāo)準(zhǔn)范圍;考慮到除了對(duì)自身駕駛員和乘員的保護(hù)，還要顧及對(duì)其他車輛的保護(hù)，對(duì)N1類車實(shí)行正面碰撞限制在2.5噸以下;N1類車納入標(biāo)準(zhǔn)將采取分階段進(jìn)行，要有一定的過(guò)渡期限，使試驗(yàn)條件和評(píng)價(jià)指標(biāo)逐步達(dá)到要求;研究商用車駕駛室乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行問(wèn)題，分析其與GB 11551的關(guān)系，滿足GB11551的N1類車可以免除商用車駕駛室乘員保護(hù)試驗(yàn);新車型和在用車型實(shí)施時(shí)間。”

　　2010年7月，汽車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組召開(kāi)會(huì)議，N1類車型生產(chǎn)企業(yè)總體認(rèn)為現(xiàn)有N1類車型經(jīng)過(guò)改型和增加適當(dāng)?shù)呐渲媚軌蜻_(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，但需要進(jìn)一步進(jìn)行修改難度的分析、成本核算、市場(chǎng)分析等一系列工作，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)給予充分的過(guò)渡準(zhǔn)備期。

　　多項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施

　　同時(shí)據(jù)了解，正在修訂的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2004)目前也已報(bào)批，最快將在年內(nèi)發(fā)布，明年1月1日將有望正式實(shí)施。這一標(biāo)準(zhǔn)是公安車管部門進(jìn)行注冊(cè)登記的依據(jù)，對(duì)商用車的結(jié)構(gòu)提出了一定的要求。在結(jié)構(gòu)方面：廂式貨車和封閉式貨車貨箱部位不允許設(shè)置車窗;臥鋪客車應(yīng)采用全承載整體式框架結(jié)構(gòu);

　　在安全裝置配置方面：部分車型尾部燈具照明面積增大、應(yīng)設(shè)置車輛尾部標(biāo)識(shí)板或反射器型反光標(biāo)識(shí)的要求;部分車型裝備輔助制動(dòng)裝置、盤式制動(dòng)器的要求;部分車型應(yīng)具備限速功能的規(guī)定;除第二排中間座椅之外的所有座椅應(yīng)裝備三點(diǎn)式安全帶。

　　此外，在商用車安全方面還有兩項(xiàng)已經(jīng)發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，即《商用車前下部防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》和《商用車駕駛室成員保護(hù)》。由于事故中小型車直接鉆到大車底下的現(xiàn)象非常普遍，小車的安全氣囊、安全帶基本起不了作用?！渡逃密嚽跋虏糠雷o(hù)標(biāo)準(zhǔn)》要求加裝前下部防護(hù)裝置，在商用車與小型車發(fā)生碰撞時(shí)，可以對(duì)小型車形成有效保護(hù)。王學(xué)平表示：“目前這一標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施上不存在問(wèn)題，但在使用中，可能會(huì)在一定程度上降低車輛的通過(guò)性，給商用車用戶造成一些不便。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，需要對(duì)整個(gè)駕駛室進(jìn)行重新改進(jìn)，需要的周期相對(duì)較長(zhǎng)。因此，該標(biāo)準(zhǔn)有望于2015年對(duì)在用車實(shí)施，目的就是為廣大車企留下一定的過(guò)渡期，用以開(kāi)發(fā)新一代車型。”

　　《商用車駕駛室成員保護(hù)》考慮的主要事故類型為翻滾和前部碰撞，對(duì)駕駛室縱向結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(即A柱上頭的結(jié)構(gòu))提出了明確要求。“以前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要適用于乘用車，如今，這一范圍擴(kuò)大到N1類輕型商用車，擴(kuò)大了安全保護(hù)的范圍。據(jù)了解，新定型產(chǎn)品自2012年1月1日實(shí)施這一標(biāo)準(zhǔn)，已定型產(chǎn)品自2014年7月1日起實(shí)施。”王學(xué)平介紹說(shuō)。

　　此外，最高車速限制裝置標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)發(fā)布，而側(cè)傾穩(wěn)定性要求已報(bào)批。

　　噪聲測(cè)量新方法值得關(guān)注

　　關(guān)于車輛噪聲標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)了解，目前我國(guó)執(zhí)行的噪聲限制還是歐洲20世紀(jì)90年代中期的標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)際噪聲標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)已有了新規(guī)定。所以，我國(guó)該領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)也正在修訂過(guò)程中。按照原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，定置噪聲只針對(duì)在用車。修訂之后，這一要求將有望納入新車認(rèn)證環(huán)節(jié)。

　　正在修訂的商用車噪聲標(biāo)準(zhǔn)，有GB 1495《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》和《汽車定置噪聲限值及測(cè)量方法》。

　　“對(duì)于《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》的修訂，2010年10月，噪聲工作組秘書處邀請(qǐng)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家實(shí)車示范、講解新試驗(yàn)方法。起草組目前正在用新方法進(jìn)行試驗(yàn)，積累數(shù)據(jù)，相關(guān)限值擬定值將在噪聲工作組上討論。日本和美國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家噪聲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)都在向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲技術(shù)法規(guī)靠攏，我們的加速噪聲標(biāo)準(zhǔn)也是借鑒歐洲。至于定置噪聲的測(cè)量方法，是和ISO、ECE標(biāo)準(zhǔn)接軌、等效采用的。原來(lái)的定置噪聲標(biāo)準(zhǔn)只針對(duì)在用車，根據(jù)環(huán)保部的要求，今后對(duì)定置噪聲的限值也要納入新車認(rèn)定環(huán)節(jié)中去，不過(guò)這比較簡(jiǎn)單，因?yàn)橹灰獫M足《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》的，一般都能滿足定置噪聲的標(biāo)準(zhǔn)。”王學(xué)平介紹說(shuō)：“ECE法規(guī)是我國(guó)汽車噪聲標(biāo)準(zhǔn)研究的重點(diǎn)，目前正在加強(qiáng)以下方面標(biāo)準(zhǔn)的研究：汽車加速行駛車外噪聲測(cè)量方法;汽車定置噪聲測(cè)量方法;M1、N1附加噪聲排放規(guī)定;新能源汽車噪聲試驗(yàn)方法等等。”

　　王學(xué)平特別強(qiáng)調(diào)了《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》測(cè)量方法與之前的不同：“測(cè)量要求與原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)有了變化。測(cè)量?jī)x器和測(cè)量場(chǎng)地與之前有細(xì)微的變化，而測(cè)量方法基本上與現(xiàn)在的方法完全不一樣，我建議大家關(guān)注這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂。”

　　正在研究未來(lái)5年的標(biāo)準(zhǔn)修訂

　　據(jù)了解，汽標(biāo)委正在研究提出我國(guó)未來(lái)5年的商用車標(biāo)準(zhǔn)修訂規(guī)劃。該規(guī)劃形成之后，將提交相關(guān)部門，作為行業(yè)管理的重要參考。

　　目前，汽標(biāo)委商用車工作組正在開(kāi)展的其他研究性工作還包括《汽車列車的機(jī)械連接件》、《商用車設(shè)計(jì)程序及技術(shù)文件》及《前端牽引裝置》等等。