國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處處長(zhǎng)李剛在2011年7月21日舉辦的“十二五”低碳節(jié)能汽車發(fā)展研討會(huì)”上指出，汽車企業(yè)車型平均油耗制度有望建立，從而從源頭促進(jìn)汽車企業(yè)重視節(jié)能減排。

　　他表示，如果說(shuō)之前出臺(tái)的3000元節(jié)能補(bǔ)貼是一種鼓勵(lì)，是“胡蘿卜”，那么正在醞釀實(shí)施的，汽車企業(yè)生產(chǎn)的所有車型平均油耗制度則是一個(gè)限制，也可以說(shuō)是“大棒”。據(jù)了解，平均油耗制度應(yīng)該是對(duì)汽車企業(yè)生產(chǎn)的所有車型的綜合路況油耗進(jìn)行平均，相關(guān)部門將出臺(tái)一個(gè)平均值的標(biāo)準(zhǔn)，如果企業(yè)達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，則將受到處罰和限制，比如新車難以上目錄等。

　　之前曾有傳聞，根據(jù)廠家生產(chǎn)所有車型排量進(jìn)行平均，然后相關(guān)部門設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行考核。不過(guò)與平均油耗相比，顯然是油耗更加科學(xué)，因?yàn)橛械陌l(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量稍大，但因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)卻能更省油。

　　李剛說(shuō)，“限購(gòu)憋不死中國(guó)汽車，但能源會(huì)憋死中國(guó)汽車。”據(jù)了解，從2001年到2010年，中國(guó)石油消耗量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻了一番。石油對(duì)外依存度從30.2%提高到53.7%。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至2011年上半年，中國(guó)的私人機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到8500萬(wàn)輛，2010年中國(guó)單車百公里油耗7.7L，比歐洲和日本要高出近20%。2009年中國(guó)單車年油耗比日本高出一倍還多。

　　另?yè)?jù)參會(huì)的工信部裝備工業(yè)司汽車處錢華明處長(zhǎng)介紹，目前，工信部正會(huì)同有關(guān)部門加緊制定商用車的油耗標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樯逃密嚨墓?jié)油潛力更大。另外，電動(dòng)車項(xiàng)目中，接口標(biāo)準(zhǔn)等核心標(biāo)準(zhǔn)也在加緊制定。據(jù)他介紹，中德兩國(guó)有意結(jié)為電動(dòng)汽車聯(lián)盟，從而讓電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化更快。