2011年8月5日起，山東省暫停受理營運(yùn)臥鋪客車經(jīng)營申請，停止許可單程2000公里以上客運(yùn)車輛，現(xiàn)有營運(yùn)臥鋪客車經(jīng)營期限到期后，單程不足2000公里的，如需延續(xù)經(jīng)營，可申請其他車型。單程超過2000公里以上營運(yùn)客車經(jīng)營期限到期后，不再辦理延續(xù)經(jīng)營。

　　這是山東省交通運(yùn)輸廳在8月2日下發(fā)的通知。當(dāng)北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波聽到這一消息時，第一反應(yīng)是“2000公里以上的線路以后不讓用臥鋪客車了唄。”

　　臥鋪車挨“整頓”

　　自京珠高速臥鋪客車起火導(dǎo)致41人死亡的事件發(fā)生后，山東立即要求全省范圍內(nèi)的臥鋪客車停運(yùn)并進(jìn)行安全整改。除了要求安裝相關(guān)監(jiān)控設(shè)備并達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)才可恢復(fù)營運(yùn)外，每輛車在運(yùn)營前都需簽下安全責(zé)任狀，同時具備交通主管部門、客運(yùn)公司等4位負(fù)責(zé)人的簽字。

　　除此之外，影響更大的在于單程2000公里以上的線路今后將禁止投放臥鋪客車。這就意味著，投放臥鋪客車的超長途線路將遭到重大打擊，這也傳達(dá)了交通主管部門的一種態(tài)度：對于臥鋪客車是懷疑的，甚至完全否定。

　　“我們已經(jīng)接到通知，或多或少會受影響。”青島交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)人士告訴記者：“目前來看，由于政府部門要求臥鋪客車停運(yùn)整頓，我們前期賣出去的票得退回來，沒賣出去就不允許賣了，而且乘客要妥善安置。另外，管理部門要求對現(xiàn)有的臥鋪客車進(jìn)行改造，直到符合規(guī)定才允許上路，因停運(yùn)而導(dǎo)致的損失也不小。”

　　“目前，我們正在對現(xiàn)有臥鋪客車的鋪位和逃生通道按照省交通廳的要求進(jìn)行改造。”這位人士表示，公司2000公里以上的線路大部分使用臥鋪客車，肯定會受影響?，F(xiàn)在最擔(dān)心的是，前段時間剛通過審批的臥鋪客車線路，新車可能就不讓上了，此后提出的申請可能也不批了。

　　乘客需求客觀存在

　　“上半年，臥鋪客車銷量就已大幅下跌。山東省出臺這個規(guī)定后，對臥鋪客車無疑更是雪上加霜。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。從數(shù)據(jù)來看，上半年，臥鋪客車銷售了1466輛，同比下降了10.33%，是客車市場惟一下降的細(xì)分車型。而京珠高速客車起事件所發(fā)生后，所有矛頭都指向了臥鋪客車，這讓臥鋪客車下半年的銷售更加堪憂。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，只要線路符合如下特點(diǎn)：距離較長、運(yùn)行時間也較長、適合夜間行車、不通火車或者火車不便，臥鋪客車就有用武之地。所以，臥鋪客車常用于夕發(fā)朝至的長線客運(yùn)。

　　“一般而言，傳統(tǒng)長線客運(yùn)在400公里左右，1000公里以上的線路就算超長線路了。”合肥汽車客運(yùn)總公司相關(guān)人士表示。據(jù)了解，2010年安徽就開通了多條超長線路，如合肥增開了至湖南懷化、福建漳州的超長客運(yùn)班線。另外，全程2350公里的合肥—昆明超長班車也得以復(fù)班。這些線路大多使用臥鋪客車。

　　王波告訴記者，從使用情況來看，臥鋪客車既有應(yīng)用在500、600公里的線路，也有用于1000公里以上的線路，關(guān)鍵看該線路的乘客是否對乘坐臥鋪客車有需求。“從乘客角度分析，他們之所以選擇臥鋪客車，是因為坐一晚上的車第二天就能到達(dá)目的地，然后白天辦完事，晚上又能坐車回來，既節(jié)省了住宿費(fèi)和差旅費(fèi)，也節(jié)省了時間，這是很重要的因素，尤其是對于一些小商人來說，他們是臥鋪客車的主要乘坐群體。”王波說。

　　切勿“因噎廢食”

　　對于客運(yùn)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)來說，臥鋪客車停駛雖有影響，但不至于傷筋動骨，畢竟臥鋪客車的份額在逐漸縮小。關(guān)鍵在于每當(dāng)發(fā)生這樣的重特大交通事故，相關(guān)部門總把板子只打在車輛身上。

　　“從這次事故來看，超載和攜帶危險品上車是導(dǎo)致傷亡慘重的關(guān)鍵原因，跟車型沒有太大關(guān)系。而山東省出臺的措施更多是針對臥鋪客車，這就有點(diǎn)‘因噎廢食’了。”河北高速客運(yùn)石家莊分公司副總經(jīng)理牛振河認(rèn)為。

　　牛振河表示，臥鋪客車既然被國家允許生產(chǎn)和上路，就表明它是符合相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的產(chǎn)品，而且標(biāo)準(zhǔn)對于臥鋪客車的鋪位和逃生通道也有相關(guān)要求，照此執(zhí)行即可。山東省出臺的這一規(guī)定，不僅損害了客運(yùn)企業(yè)的利益，也損害了乘客的權(quán)益。“相關(guān)部門應(yīng)該考慮如何杜絕客車超載和攜帶危險品上車?，F(xiàn)在針對客車超載，相關(guān)部門治理手段單一，也沒有聯(lián)動起來，更多是以罰代管，用戶超載成本很低。”牛振河說。

　　“對于客運(yùn)企業(yè)而言，首要考慮的就是安全因素，其次需要考慮乘客需求。如果不考慮這一點(diǎn)，在一些需要臥鋪客車的線路上投放不需要的車型，企業(yè)還有生意可做嗎?”在采訪中，一位客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人的反問令人深思。