近兩個月，國際油價低位震蕩徘徊，國內(nèi)成品油零售價卻仍居高不下。中石油、中石化兩大巨頭旗下加油站價格堅挺，參與降價者寥寥，只有部分地區(qū)的民營加油站開始“試水”降價。

　　質(zhì)疑不斷 

　　為什么會出現(xiàn)如此奇怪的局面?以汽油為例，北京7月下旬，每噸的批發(fā)價與此前相比，下滑了600~800元不等，加油站的利潤空間因此加大。而根據(jù)發(fā)改委對成品油價格管制方案，加油站每噸油品合理銷售利潤應(yīng)為300元，這就使得他們有了打響“價格戰(zhàn)”的底氣。

　　也因此，很多消費者開始質(zhì)疑，既然油品零售企業(yè)已有降價“動作”，為何直到本周三都不見發(fā)改委的調(diào)價通知呢?

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一直以來，我國成品油定價機制所指的“與國際接軌”，參考的都是布倫特、迪拜和辛塔三地的原油變化率，只有該變化率達到4%的升降幅度時，國內(nèi)油價才會隨之而動。而眼下，雖國際油價連續(xù)下跌，但三地原油變化率僅為-1.7%，所以國內(nèi)成品油零售價格才會巋然不動。

　　高價難抑

　　按照現(xiàn)有定價機制，發(fā)改委始終不對降價點頭亦算有理有據(jù)。但對消費者而言，卻有些不理解——接軌國際油價，咋就單單接軌布倫特、迪拜和辛塔?為何不是更有代表性的紐約WTI原油期貨價格?定價機制未來是否有可能改善?普通消費者又該如何解除油價之困?

　　對此，某行業(yè)機構(gòu)負責人表示，雖然國內(nèi)汽車市場上半年受挫，但若指望油價走低拉動銷售，還是一個不太實際的想法。因為油價短期之內(nèi)的偶爾走低，難以改變長遠走高的態(tài)勢。加之國內(nèi)通脹壓力仍在、央行緊縮貨幣政策短期內(nèi)不會轉(zhuǎn)向、國內(nèi)整體宏觀經(jīng)濟增速面臨下滑壓力等因素，都在打壓成品油市場的投機需求，這也會阻礙國內(nèi)成品油價格下降。

　　至于國內(nèi)成品油定價機制如何調(diào)整，發(fā)改委有關(guān)人士也曾指出，或在今年年底前推出新方案。屆時，新定價機制可能將由原有22天的調(diào)價周期縮短為10天或14天，并將現(xiàn)有成品油價格的“審批制”變成“報備制”。也就是說，在國際原油價格達到一定程度后，各大油企可按標準自行調(diào)價，無需報備國務(wù)院，只需報備發(fā)改委即可。

　　用戶咋辦

　　即便能如部分人士預言，國內(nèi)油價不久將會下調(diào)，定價機制也將進一步完善，可其依然無法根治油價高企的現(xiàn)實頑疾，廣大汽車消費者，尤其是商用車用戶必須做好準備。

　　此間，有人認為，不妨從新能源汽車入手，規(guī)避高油價帶來的成本難題。這當然不失為一個既推進汽車環(huán)保，又節(jié)約燃油的好辦法。但細究起來，尤其是對廣大商用車用戶而言，其難度依然不小。因為新能源汽車的技術(shù)、基礎(chǔ)建設(shè)等條件都還不完善，短期內(nèi)難以普及。

　　而且，對新能源商用車來說，有關(guān)部門也未出臺具體的優(yōu)惠激勵措施，一次性購車成本相對較高;市面上產(chǎn)品又相對單一，僅有陜汽重卡等少數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的新能源產(chǎn)品受到認可，用戶選擇余地很小。因此，對于更多物流商用車用戶來講，想要應(yīng)對油價之痛，惟有在現(xiàn)有車輛資源上“動手腳”：

　　第一，商用車用戶要大力提高運輸能力。據(jù)介紹，我國物流交通組織方式較為落后，導致物流成本偏高，運輸能力約有40%為空載狀態(tài)。一旦順利釋放這部分空載能力，物流企業(yè)的用車成本將大幅降低。

　　第二，車輛需要及時更新。專家建議選購輕量化、載重能力強的高品質(zhì)車輛，同時選用利于節(jié)油的輪胎等產(chǎn)品。

　　第三，重視司機駕駛習慣，強化“以人為本”，讓油費從司機腳下“省”出來。