在能源危機日益嚴(yán)重的今天，作為“耗油大戶”，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源開發(fā)得到越來越多的關(guān)注和重視。今年5月，溫家寶總理在中國科協(xié)第八次全國代表大會上表示，中國新能源汽車發(fā)展方向和目標(biāo)并不十分明確。對此問題，中國汽車技術(shù)研究(簡稱中汽研)中心主任趙航在目前召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，在新能源汽車發(fā)展問題上，應(yīng)該重點研究世界一流汽車公司所開發(fā)的混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，哪些是瞄準(zhǔn)市場的，哪些是展示用的，哪些是技術(shù)儲備。

　　縱觀世界各種節(jié)能與新能源車輛的銷量和產(chǎn)品流向，趙航認(rèn)為，新興汽車產(chǎn)業(yè)將以油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車為主導(dǎo)，這是傳統(tǒng)汽車發(fā)展的自然選擇。隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，油價越來越高，今后的大多數(shù)車型都將走混合動力這條路，差別僅是混合方式和混合度的不同。

　　在混合方式方面，一般由單一的串聯(lián)、并聯(lián)形式向混聯(lián)方向發(fā)展，并逐步向插電式混合動力過渡?；旌隙确矫妫S著電池技術(shù)的進步，混合度得到提升，并通過插電式結(jié)構(gòu)，逐步實現(xiàn)從石油能源向電氣能源轉(zhuǎn)化。

　　目前，國內(nèi)混合動力汽車呈現(xiàn)微混、輕混、中混、深混齊上，串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)同臺的局面，但是經(jīng)過一定時段的市場檢驗，一些結(jié)構(gòu)會逐漸被放棄，深度混聯(lián)結(jié)構(gòu)將成主流。出此判斷的原因就在于在串聯(lián)結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機的動力全部經(jīng)過兩次機電轉(zhuǎn)換，功率損失過大，且需要較大功率的發(fā)電機和驅(qū)動電機，生產(chǎn)成本也高，發(fā)展?jié)摿κ芟?而在并聯(lián)結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機工作點調(diào)節(jié)受限，發(fā)動機效率得不到充分發(fā)揮，且混合度較低，節(jié)能潛力受到限制。再者，混合動力汽車不適合搭載手動變速器，而我國對自動變速器技術(shù)又沒有完全掌握。這些都限制了并聯(lián)結(jié)構(gòu)的發(fā)展。

　　在一些大型車輛上，不少企業(yè)開發(fā)了以離合器為動力耦合裝置的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，即“發(fā)電機+離合器+電動機”系統(tǒng)，低速時以串聯(lián)形式工作，高速時以并聯(lián)形式工作，不需要另配變速機構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在一定程度上吸取了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點，但是，實踐證明其節(jié)能效果仍然有限，生產(chǎn)成本較高，汽車加速、爬坡能力顯得不足。

　　縱觀國際混合動力汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)，高電壓、高轉(zhuǎn)速、集成化、深度混聯(lián)是明顯的發(fā)展趨勢。多年來，缺乏性能優(yōu)良的動力耦合執(zhí)行機構(gòu)及相應(yīng)的控制技術(shù)一直是困擾我國深度混聯(lián)混合動力汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這個問題得不到解決，混合動力汽車也會面臨諸如電噴、自動變速器、ESP等被跨國公司壟斷核心技術(shù)的危險。

　　針對上述長期困擾我國深度混聯(lián)混合動力汽車發(fā)展的共性關(guān)鍵技術(shù)問題，中汽研中心研制出雙行星排混合動力總成系列化產(chǎn)品。該產(chǎn)品在成本、功率密度、電功率比、效率、可靠性等方面取得突破。與目前國內(nèi)現(xiàn)有混合動力總成相比，自重降低540 kg，最大輸出扭矩提高到2700Nm，總效率比國內(nèi)現(xiàn)有“發(fā)電機+離合器+電動機”混聯(lián)結(jié)構(gòu)提高10%，達93%。在12米公交車上應(yīng)用，比 “發(fā)電機+離合器+電動機”混聯(lián)結(jié)構(gòu)，成本下降8萬元左右。中汽研中心寄希望于這項深度混聯(lián)技術(shù)突破我國新能源汽車發(fā)展中的自重、高效以及成本等問題。