【2011年11月10日消息】近日，汽車業(yè)內(nèi)盛傳《電動汽車標準綱要》將于2011年底或2012年初發(fā)布并實施，有媒體引用來自中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會人士的話披露這一消息，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　與此同時，工信部在上月底發(fā)布了《49項汽車行業(yè)標準報批公示》通知，其中也涉及了多項電動汽車技術(shù)標準。這顯示各個部門在電動車標準制定上仍然處于混亂狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時普遍認為，制定電動車標準體系是當(dāng)務(wù)之急，但在各方混亂博弈之中，近期仍難以出臺。

　　“各方都有自己的利益訴求，通過游說政策制定者，希望最終的標準制定更加符合自身利益，博弈非常復(fù)雜。”汽車分析師張志勇說。

　　目前業(yè)內(nèi)對電動車標準最詳實的消息是，“《電動汽車標準綱要》共有9大項40多小項，匯編成四冊，經(jīng)國家標準委認可后即將頒布”。據(jù)了解，綱要共制定了9項標準，目前已知曉的有六大項標準。另外三大項尚未公布。

　　而工信部在近日公示的49項汽車行業(yè)標準中，也包括了電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)故障分類及判斷等多個項目。

　　“各個部門之間在標準制定上一直處于混亂狀態(tài)。”汽車分析師張志勇對記者表示，電動汽車標準其實早就應(yīng)該出臺了，但各個部門在標準制定上難以統(tǒng)一，造成了標準體系的難產(chǎn)，成為電動車發(fā)展一大癥結(jié)。

　　企業(yè)已經(jīng)各自行動。近日，比亞迪在深圳率先開售其e6純電動轎車，成為中國首款純電動私家車。在充電問題上，比亞迪通過和南方電網(wǎng)合作，為消費者安裝充電柜。張志勇認為，在全國標準沒有出臺的情況下，將會加大比亞迪這些先行推廣電動車企業(yè)的成本。

　　預(yù)計近期仍難以出臺

　　但電動車標準的出臺目前看來仍難以有時間表。作為一個例證，此前確定在2011年底出臺的《節(jié)能和新能源汽車規(guī)劃》至今也處于難產(chǎn)的狀態(tài)，新能源汽車技術(shù)路線仍處于激烈的爭論之中。

　　來自蓋世汽車研究院的一項調(diào)查顯示，僅23%的汽車業(yè)內(nèi)人士認為電動汽車標準將于年底或2012年初順利出臺。而持反對立場的參與者近半數(shù)，達46%，另有多達31%的人認為此政策出臺的不確定性很大，選擇了不好說。

　　該機構(gòu)認為，有些電動車用的是20安培直流電，而家用標準是12安培的交流電。標準缺失可能帶來的混亂局面，從這個小小案例中可想而知。在國家標準沒有明確之前，“吃螃蟹”的企業(yè)可能承受前期研發(fā)經(jīng)費的損失，而觀望的企業(yè)則不敢貿(mào)然而動。在標準缺失的背景下，我國純電動車的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展平添了較大的不確定性。

　　中外企業(yè)仍在影響決策層

　　但政出多門只是阻礙電動車標準制定的一個方面。電動汽車標準涉及的方面很多，譬如充電與接口標準;充電設(shè)備技術(shù)條件;對電池壽命、續(xù)航能力的要求;電機控制系統(tǒng)標準等等。其中充電接口的標準化是電動汽車標準化的第一步，也是關(guān)鍵一步。但是這一標準的制定因涉及到汽車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、電力生產(chǎn)企業(yè)等不同市場參與主體，個中博弈較為復(fù)雜。

　　另一方面，中國汽車市場是一個高度開放的市場，各國汽車企業(yè)都在此參與競爭。德系、美系、日系的汽車公司和中國的自主品牌在發(fā)展純電動車的道路上也都“自成一脈”。這無疑也增加了政策制定的難度。

　　調(diào)查顯示，在中國電動汽車標準制定過程中，本土汽車制造企業(yè)的影響作用最大。認為本土企業(yè)影響更大的投票比例高達28%。緊隨其后的是電力運營商，占投票比例的24%。外資汽車制造企業(yè)占15%。

　　另一個問題在于電動車標準的制定如何與國際接軌。目前國際上并沒有通行的電動汽車標準。日前，通用汽車、大眾汽車、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷等七家歐美汽車巨頭達成一致，在歐美市場共同建立電動車充電國際標準。此外，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)近日也向歐委會正式遞交了一份電動汽車充電接口標準化建議書。

　　張志勇認為，中國也需要制定自己的標準，參與到國際交流之中。“要借鑒國際成熟的做法，使電動車標準更加符合市場實際需求。