教育部2011年11月22日通報說，所有全國31個省份和新疆生產(chǎn)建設兵團均開始對學生上下學交通展開安全專項督察工作。甘肅省慶陽市正寧縣發(fā)生校車特大道路交通事故后，所有省區(qū)市均已成立了省級專項督察工作小組，開始對學生上下學交通安全展開專項督察工作。

　　北京市教委向教育部報告稱，北京市學生上下學交通安全方面主要問題有自辦學校、幼兒園存在超載情況;規(guī)模大的學校學生上下學期間由于眾多的接送私家車、校車、社會車輛等導致學校周邊交通秩序混亂，存在安全隱患。下一步將繼續(xù)排查學生接送車輛安全情況、做好車輛車檢備案、對校車司機進行安全培訓。

    上海要求25日前對全市2300輛校車進行逐車檢查，現(xiàn)已查處社會非法運營車輛15起。天津對全市所有學校上下學交通方式進行調查，并召集有關部門研究部署相關督察工作。

　　教育部通報的情況顯示，河北、吉林、山東、浙江等地提早開展安全檢查。四川教育廳還聯(lián)合安監(jiān)、質監(jiān)、公安交管等部門成立了校車安全監(jiān)管廳際聯(lián)席會議制度。湖北襄陽對辦理了校車標志的校車及駕駛人進行逐一檢查、逐一登記、逐一核對、逐一檢驗，逐臺逐人建立檔案;對未辦理校車標志，用于學生接送的車輛，進行“四不漏”檢查，即“不漏一校、不漏一村、不漏一車、不漏一人”。

　　新疆生產(chǎn)建設兵團則稱，由于平時軍事化管理、以寄宿學校為主、民辦幼兒園較少、校車均由政府配置管理等原因，校車安全隱患形勢不是很嚴峻。

　　相關新聞：甘肅停駛部分問題校車

　　據(jù)新華社電 甘肅省連日來在全省范圍內排查各類校車。甘肅省公安廳通報的最新情況表明，截至21日晚已經(jīng)有一批問題校車停駛。

　　其中，華池縣公安局對查出的3輛問題校車，全部嚴令停運。武威市公安局查獲校車交通違法行為8起，其中校車超員違法行為4起，依法進行了處罰，嚴令單位整改。

　　目前，甘肅省針對校車交通安全的檢查活動仍在進行。據(jù)介紹，這一活動是當?shù)厣羁涛?1月16日發(fā)生在正寧縣境內、造成21人死亡43人受傷的重大交通事故教訓后進行的。

　　對話：教育部：校車在路上應享優(yōu)先權

　　發(fā)言人續(xù)梅表示，在校車制度出臺之前應確保不再出任何安全事故

　　教育部新聞發(fā)言人續(xù)梅昨天在接受記者采訪時表示，現(xiàn)在包括教育部在內的十多個部委正在討論我國校車制度的建立問題。但當前的當務之急是做好各地的校車排查工作，“在制度產(chǎn)生之前，要確保不要再出任何的安全事故了。”

　　據(jù)了解，校車制度的建立有十多個部門的參與，除了教育部，還有公安部、質監(jiān)部門和國家標準化管理委員會、財政部、發(fā)改委等部門。續(xù)梅介紹說，2011年上半年教育部曾經(jīng)對我國目前校車情況做過調研，總結了地方比較好的校車運營及管理經(jīng)驗，并啟動了校車試點工作。

　　現(xiàn)狀：真正合格校車比例不高

　　新京報：有消息稱，教育部做了一個“中小學生上下學出行方式的調查”。目前全國中小學校共有在校學生1.8億人，有接送中小學生上下學車輛28.5萬輛。其中符合標準的校車2.9萬輛,僅占10.32%。這是否屬實?

　　續(xù)梅：現(xiàn)在已有校車當中，有當?shù)卣庥玫墓还镜能?，這種車輛是安全的，但這種車輛也是不符合《專用小學生校車安全技術條件》規(guī)定的校車標準，不像小學生校車標準的要求那么高。真正達到這個標準的，確實比例不高。

　　新京報：我國校車現(xiàn)狀跟國外相比情況如何?

　　續(xù)梅：教育部上半年將全國的校車情況摸清楚了，大概是什么情況，有什么好的經(jīng)驗，也推出了六個試點地區(qū)。教育部有關司局也梳理了包括美國、日本、法國、加拿大等國外的校車運行比較成熟的國家的經(jīng)驗，在這個基礎上希望能推動校車制度工作。

　　新京報：未來的校車質量和校車安全會不會納入教育督導范圍?

　　續(xù)梅：校車屬于各部門齊抓共管的問題，現(xiàn)在教育督導的范圍還主要是督導教學。但下一步會不會有就不好說。

　　進展：當務之急是核查校車

　　新京報：現(xiàn)在有十多個部委參與校車制度的制定了，進展怎樣?

　　續(xù)梅：建立校車制度是一個治本的做法，但校車問題不是教育部門一家能夠解決的?，F(xiàn)在當務之急還是核查，要保證現(xiàn)有校車不再出問題。

　　其實現(xiàn)在的校車大部分不符合標準，因此要排查現(xiàn)有校車是不是安全，校車司機是不是符合資質，還要看校車運行中的管理問題。所以我們提出，要逐校、逐園、逐人排查。在制度產(chǎn)生之前，要確保不再出任何安全事故了。

　　除了各個政府部門都要行動起來，學校老師家長也要有安全意識。這種事情沒有后悔藥可吃，孩子連生命都沒有了，不能大意。駕駛員資質不合格趕緊停了，車不合格的趕緊停了，否則說不定哪天又出什么事故。

　　從長遠角度講，下一步要規(guī)范校車肯定是建立國家校車制度，要有明確的管理機構，有明確的標準。

　　新京報：這個制度建立要等多久?

　　續(xù)梅：十多個部門還正在制定過程中，現(xiàn)在還沒有定論。中國很大，各地情況不同，一個政策出來需要一個過程。

　　半個月一個月可能還建不起來，但這個工作一直在做，也在抓緊做。這涉及學生安全，大家確實不敢掉以輕心。

　　主張：“應該明確校車資金來源”

　　新京報：之前教育部在校車管理上曾聯(lián)合安監(jiān)總局和公安部發(fā)過文，校車管理也是個綜合管理工作。在校車制度建立過程中都涉及哪些部門呢?

　　續(xù)梅：校車制度的建立涉及到很多部門，要出臺這個制度，財政部門、交通部門、質量監(jiān)督部門、標委和公安部門等都要參與進來。這是一個合力，是各部門分工合作。 校車要有校車的標準，這不是教育部門能夠定的，什么樣的廠家能夠生產(chǎn)校車，需要達到什么標準，這都要進一步明確，需要質監(jiān)部門和標委出面;校車在路上行駛，要有“路”的標準，比如有哪些道路優(yōu)先權，像美國各個州這方面都有明確規(guī)定，校車待遇相當于消防車、救護車，甚至比它們還優(yōu)先，駕駛員的資質也要有規(guī)定，這需要交通部門和交管部門參與。還要明確資金從哪里來等問題。

　　其次，各個部門職責要明確，該管什么管什么，要建章立制，比如校車要有優(yōu)先權，如果違規(guī)了怎么懲處，必須要有一定的法律法規(guī)放在那里，要把國家的標準和法律規(guī)范定下來。

　　新京報：校車優(yōu)先權會引入將來的校車制度嗎?

　　續(xù)梅：校車首先是車的標準，然后是路的標準，我們也主張校車在路上享有優(yōu)先權。