大客車車輛重心偏高、側傾角較小，容易發(fā)生側翻;沒有全承載式的鋼架結構，車輛一撞就散;沒有安全帶，甚至有了也不用，乘客很容易被甩出去……盡管如此，這依然符合我國現行大客車車輛安全性能要求。

　　2011年9、10兩月間，上海、天津、湖南各發(fā)生一起大客車側翻事故，共造成57人死亡，68人受傷。《人民日報》11月23日刊文稱，大客車事故背后，凸顯了其安全性能標準的制定和執(zhí)行存在諸多漏洞。

　　近日，公安部、工信部等部門組成的聯合調查組已展開調研，并著手修改提高相關安全標準。

　　易側翻易變形解體

　　據了解，當前我國的一些大客車生產廠商，在對車輛做抗側翻實驗時，要么用的是空車，要么是全員全載，很少考慮對各種情況進行試驗。而一般的大客車司機往往是憑感覺打方向盤，同樣的速度，30度轉彎，在空車或全員全載時可能沒事，但如果是上重下空，就可能造成車輛側翻。對此，同濟大學汽車學院朱西產教授表示，司機可以考慮在行李箱中放置一些重物，以防止車輛重心過高發(fā)生側翻。

　　“沒有安全帶，不系安全帶，這是大客車事故損失加重的重要原因之一。”據公安部交管局事故處處長王強介紹，大客車被動安全防護性能的不足，往往導致事故損失的加重。

　　目前，我國生產或者大量使用的大客車，沒有全承載式鋼架結構，整車結構強度較低，容易變形、解體。而且，座椅也存在極大隱患，有的安裝固定不結實，有的可前后滑移，一旦發(fā)生沖撞，極易擠壓致死致傷。

　　安全標準偏低

　　“雖然安全性能不高，但它還是符合現行國家標準，是合格車。”朱西產稱，國家對大客車的一些安全標準僅是推薦規(guī)定，而非強制，更沒要求車身是全承載式的鋼架結構，不強制進行車身骨架翻滾碰撞測試，也不強制進行抗側翻實驗。因此，廠家不愿在提升客車安全性能上投入。

　　盡管大客車安全標準有望提高，但新標準從出臺到新車定型生產，進而投入營運，還需要較長的時間。對此，王強表示，當務之急是各地公安交管部門加大檢查力度，并建議督促相關企業(yè)落實安裝使用安全帶。據了解，江蘇、湖南等地方交管部門，正在謀劃制作像航空乘客一樣的安全需知卡，擺放在每位旅客面前，并在開車前檢查安全帶使用情況。

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