山西靈石，甘肅慶陽，遼寧鳳城，河南濮陽……一連串慘禍發(fā)生，校車竟以血染的“風采”不斷霸占媒體版面。一向尊老愛幼的國人急了眼，以各種形式追問校車的安全，這其中也包括另類的方式。

　　就有網(wǎng)友在甘肅慶陽慘禍后，第一時間將幼兒園校車被撞成一堆廢鐵的照片，和美國一輛悍馬撞上校車后，悍馬半個車體粉碎、校車安然無恙的照片對比，認為我們校車的質量太差。“美國校車，卡車撞上去成了廢鐵，校車沒事;中國校車，卡車撞上去，校車成廢鐵，卡車沒事。”網(wǎng)友的評論與其說是調侃，不如說是無奈的唏噓。

　　必須得承認，老外的校車的確結實。據(jù)說，美國校車的每一個零件，都具有遠高于普通車輛的安全性能，前后的防撞梁使得一切“追尾”事件都以“自殘”告終，抬高的底盤和油箱兩側將近4厘米的鋼板，避免了撞車后發(fā)生漏油爆炸的狀況。“9?11”后校車上還配備了防爆系統(tǒng)，以武裝到牙齒的態(tài)度保護著孩子們上下學的安全。

　　曾經(jīng)，美國明尼蘇達州一座橋梁正值交通高峰期坍塌，包括一輛校車在內的60輛汽車掉進水中，其他車上傷亡嚴重，但校車上只有幾個孩子受了輕微傷。那個習慣板著臉皺著眉說實話的央視主持人白巖松，在節(jié)目中談到美國的校車時就說，這才是真正的校車，并不是所有接送孩子的車輛都叫校車，那是對校車的侮辱。

　　偏偏我們實際運行中的絕大多數(shù)校車，就在侮辱著校車。據(jù)報道，很多的校車，往往只是學校隨意逮住一輛就當校車用，甚至有的竟是用報廢車來運學生。這也就難怪，甘肅慶陽一起校車事件，就有21人死亡(其中幼兒19人)43人受傷了。更可怕的是，僅據(jù)公安部2009年數(shù)據(jù)，每年有超過1.8萬名14歲以下兒童死于道路交通事故，兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。

　　每有特大事故發(fā)生，有關部門事后的安全大檢查總是聲勢浩大得不得了，這一次當然也不例外。教育部就搞了個調查，結果顯示：目前全國有接送中小學生上下學車輛28.5萬輛。其中，符合標準的校車2.9萬輛，僅占10.32%。換句話說，近九成校車是不達標的。校車只有一小部分符合國家標準，但大多數(shù)都是由輕客改裝過來。

　　是中國造不出與老外那樣威猛的像裝甲車一樣的校車嗎?當然不是。我們不僅有生產(chǎn)出安全質量與“裝甲車”有得一拼的校車的能力，而且，還不乏校車的安全標準。據(jù)說，我國關于校車的安全標準共有18個，其中包括《專用小學生校車安全技術條件》等4個基本法規(guī)，另外還有《客車結構安全要求》等14個引用法規(guī)。

　　難道18個安全標準還管不住一輛校車?現(xiàn)在看來，還真是沒管住，要不然也就不會超過九成濫竽充數(shù)的校車該跑還是跑，校車慘案該發(fā)還是發(fā)了?？梢哉f，這18個所謂的標準，是結結實實地扇了自己18記響亮的耳光。

　　原因在哪里?專家的分析是，我們的標準只是一個設計和制造標準，并沒有相應的管理法規(guī)來規(guī)定，誰來買這種校車，誰來營運，誰來監(jiān)管，不使用這種校車會有什么后果。因此，“山寨校車”依然橫行。

　　這樣的安全標準，別說是18個，就是180個也是一紙空文，這是最要命的事。據(jù)說，《校車安全條例》的制訂已經(jīng)納入議事日程。但愿，這回別又是有人說沒人管的文字游戲。否則，就不僅是侮辱校車，而是侮辱生命了。