至環(huán)保部發(fā)文公布的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)延期，國Ⅳ已然塵埃落定。延期18個月實(shí)施，各發(fā)動機(jī)企業(yè)均認(rèn)為并未帶來困擾，因?yàn)閲魳?biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲備早已準(zhǔn)備就緒。然而，對于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)仍有話要說。

　　記者在聽取企業(yè)建議后，總結(jié)出三方面內(nèi)容：技術(shù)、成本和真假國Ⅳ。

　　共軌加SCR路線是主流

　　業(yè)內(nèi)對于國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施路徑意見基本一致，主流是共軌加SCR，也有企業(yè)采用EGR加DPF，但存在對油品質(zhì)量要求高且后續(xù)費(fèi)用較高的問題。還有企業(yè)提出了DOC+POC的第三條技術(shù)路線，但環(huán)保部對此不太認(rèn)可。

　　為何共軌加SCR技術(shù)路線成為主流?“尿素價格相對便宜，企業(yè)為避免增加過多成本，自然以共軌加SCR技術(shù)路線為首選。”某業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　“采用共軌加SCR，原理很簡單，就是在國Ⅲ發(fā)動機(jī)上設(shè)置尿素反應(yīng)容器，排出氣體通過與尿素進(jìn)行催化反應(yīng)，從而達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。棘手的是添加尿素需要國家投入大量資金建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。如今除去油品的困擾，對輕型發(fā)動機(jī)企業(yè)而言，尿素同樣是癥結(jié)所在。”福田康明斯副總經(jīng)理戴松高說道。

　　某業(yè)內(nèi)人士介紹，采用共軌加SCR路線，原國Ⅲ發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)不需修改，采用該技術(shù)路線的整車燃油經(jīng)濟(jì)性好;而采用EGR加DPF路線，需要改動國Ⅲ發(fā)動機(jī)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，且燃油經(jīng)濟(jì)性不夠理想。

　　另外，業(yè)內(nèi)專家建議，尿素產(chǎn)業(yè)作為新型產(chǎn)業(yè)，希望能有序發(fā)展并加快供應(yīng)速度。“中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會幾次開會提及尿素問題，我們不希望在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)任何問題，事后再來揪責(zé)任、找原因。與其這樣，還不如業(yè)內(nèi)協(xié)同共進(jìn)，做好各自本職工作。”上述業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào)說。

　　靠政策推動國Ⅳ進(jìn)程

　　值得關(guān)注的還有成本糾紛。

　　為何談及“糾紛”?目前距離實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)尚有一年半時間，在此期間，實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)所增加的成本是企業(yè)和用戶各承擔(dān)一部分，還是有其他方式?如今已有企業(yè)呼吁：因?qū)嵤﹪魳?biāo)準(zhǔn)所增加的成本，不應(yīng)由企業(yè)或消費(fèi)者獨(dú)自買單。希望國家有關(guān)部門出臺政策給予補(bǔ)貼，此舉不僅利國，而且利民。就好比國家鼓勵發(fā)展新能源汽車，消費(fèi)者購車均能給予資金補(bǔ)貼，一方面利于市場推廣;另一方面刺激了用戶購車積極性，同時還為國家節(jié)能減排事業(yè)作出貢獻(xiàn)。所以，部分發(fā)動機(jī)企業(yè)建議在實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時也能采取這種辦法，從而減輕企業(yè)和消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

　　戴松高認(rèn)為，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施很可能促使輕型發(fā)動機(jī)行業(yè)洗牌，并導(dǎo)致企業(yè)成本上漲，這不僅僅是后處理的費(fèi)用，更包括對于整個供應(yīng)鏈的影響，企業(yè)要分擔(dān)整個供應(yīng)鏈成本的增加。

　　鑒于此，玉柴副總經(jīng)理鐘玉偉提出建議：“我認(rèn)為政府需要在這一年半的過渡期內(nèi)加以引導(dǎo)，出臺一些政策來減輕用戶的負(fù)擔(dān)，調(diào)動他們購買節(jié)能減排產(chǎn)品的積極性。比如可以通過減免購置稅、直接補(bǔ)貼等，讓利給用戶，這樣更能起到拉動作用，效果會好于補(bǔ)貼企業(yè)。”

　　謹(jǐn)防真假國Ⅳ出現(xiàn)

　　在國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)過渡到國Ⅲ階段，由于部分輕型發(fā)動機(jī)企業(yè)的技術(shù)水平較低，要達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)就要投入相當(dāng)大的人力物力，部分廠家由于還沒有研發(fā)出國Ⅲ產(chǎn)品，或者國Ⅲ產(chǎn)品的價格沒有競爭力，開始鉆國家法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)及各級地方行政部門對國家政策把握不準(zhǔn)，同時對國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也沒有管理經(jīng)驗(yàn)的空子，用達(dá)不到國Ⅲ排放的產(chǎn)品套用國Ⅲ產(chǎn)品公告上牌。

　　為防止假國Ⅲ產(chǎn)品上牌，各地車管部門把是否具備電控高壓共軌系統(tǒng)及是否有行車電腦控制板(ECU)作為判定標(biāo)準(zhǔn)，從而逐漸使套牌的假國Ⅲ產(chǎn)品無所遁形。

　　對于此番國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時會否再出現(xiàn)類似情況，上菲紅副總經(jīng)理?xiàng)顫h琳表示目前難以預(yù)測。另外也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)過渡到國Ⅲ時，部分廠家沒做好充分準(zhǔn)備而采取了“假國Ⅲ”的下下之策。目前，主要發(fā)動機(jī)企業(yè)早已儲備國Ⅳ技術(shù)，但也不排除部分小企業(yè)沒能達(dá)到要求而走旁門左道，市場走勢并不好說。

　　對此，上述業(yè)內(nèi)專家也明確表示，實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)企業(yè)都認(rèn)為價格是一大門檻。“如果一味將價格放在最重要的位置上，勢必會出現(xiàn)真假之分。希望在國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時，行業(yè)內(nèi)不要再出現(xiàn)這種現(xiàn)象。”