商務(wù)部(MOFCOM)發(fā)布了《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(征求意見稿)》，其中關(guān)于商用車強制報廢新規(guī)，將報廢年限擬定為15年，報廢行駛里程的參考值則為60萬公里，以先到者為準(zhǔn)。

　　世界各地的機構(gòu)部門一般不會對商用車和乘用車進行區(qū)分。這是有一定道理的，因為它們都在道路上行駛，也同樣都使用了橡膠輪胎和發(fā)動機。但是，它們之間的相似點也就僅止于此了。

斯堪尼亞銷售(中國)有限公司執(zhí)行董事 何墨池

　　商用車是一件生產(chǎn)設(shè)備，用于生產(chǎn)噸公里。比如，購買帶半掛車的牽引車，目的就是為了更快、更高效的運輸更多的貨物。這就是我們所謂的“效率”;中國在當(dāng)前的“十二五”規(guī)劃中發(fā)出號召要全面提升社會各行業(yè)的運行效率。

　　因此，提高商用車的效率也自然而然被提上了日程。在過去的兩三年里，中國的制造商為了滿足國內(nèi)消費者對于更高效車輛的需求，已經(jīng)大幅提高了其卡車產(chǎn)品的效率，經(jīng)濟使用壽命顯著延長，行駛里程已高達100萬公里以上。如果中國決定推行60萬公里的報廢標(biāo)準(zhǔn)，這些車輛僅跑了約60%的行駛里程(經(jīng)濟使用壽命)就將被強制報廢。這將會使中國的生產(chǎn)商轉(zhuǎn)而生產(chǎn)質(zhì)次價廉的車輛。

　　中國的“十二五”規(guī)劃還提倡實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。這意味著我們應(yīng)利用盡可能少的資源來獲得盡可能多的產(chǎn)出。同時也意味著我們生產(chǎn)和使用的制造設(shè)備使用壽命應(yīng)盡可能的長。而60萬公里的報廢標(biāo)準(zhǔn)卻意味著在中國使用一輛高質(zhì)量的卡車就能勝任的工作將不得不需要兩輛普通卡車來完成。國際高端品牌卡車使用壽命遠遠超出200萬公里的，就表示完成同樣的工作至少需要四輛普通卡車，這也意味著相同貨物運輸使用的燃油量增加，那么對環(huán)境的污染也將隨之增加。

　　而就以造紙機為例，沒有人會想到要提出為其制定一套強制報廢標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，政府需要確保使用造紙機的造紙廠符合相關(guān)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。造紙廠也將通過一系列的維修保養(yǎng)計劃和技術(shù)升級來確保造紙機的長期可靠運行，實現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的紙張生產(chǎn)。

　　你可以說這是由于商用車是一種交通工具，因此更需要確保其安全性，以減少事故發(fā)生。這一點我完全同意!正因為如此，對于商用車而言，專業(yè)的保養(yǎng)和維修才是至關(guān)重要的。確保車輛安全且適用的唯一途徑就是執(zhí)行嚴格的安全年檢。按照車齡和行駛里程的報廢制度決不能取代安全年檢。

　　只要車輛能夠通過安全年檢，就應(yīng)當(dāng)允許其上路，而不應(yīng)受到車齡或行駛里程的限制。這也將極大推動中國汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一產(chǎn)業(yè)目前在商用車領(lǐng)域還十分落后。大力推進該產(chǎn)業(yè)可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機會、減少交通事故并且降低廢氣排放，同時為車輛運營商帶來更多的經(jīng)濟效益。

　　我們每天都會看到那些不安全或不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛在路上行駛，即使是未接受過專門訓(xùn)練也能一眼看出來。有的沒有剎車燈，有的撞了之后沒有修好，有的懸架性能差或沒有懸架，有的車輪沒有校正，還有的從排氣管中不斷冒出黑煙。如果中國現(xiàn)在應(yīng)致力于建立一套行之有效的車輛年檢制度，那么這種存在隱患的車輛數(shù)量勢必將大大減少。也能使汽車制造商感到壓力，全力投入生產(chǎn)高質(zhì)量車輛;運營商也才會意識到專業(yè)維修保養(yǎng)的重要性。

　　我們也希望廣大汽車制造商能夠繼續(xù)加大對安全節(jié)能汽車的投入。這需要投入大量的資源，而資源又來自于利潤。但是，質(zhì)次價廉的卡車價格也低，導(dǎo)致制造商利潤微薄。因而也就無法產(chǎn)生足夠的資源來支持安全環(huán)保車輛的研發(fā)。我覺得政府在這一方面責(zé)任重大，應(yīng)該制定相關(guān)的制度來引導(dǎo)整個社會和各個行業(yè)不斷提高資源效率。

　　研發(fā)和創(chuàng)新沒有捷徑可走。質(zhì)量是關(guān)鍵。始終不懈的追求高品質(zhì)，才能實現(xiàn)創(chuàng)新、高效和可持續(xù)發(fā)展。