廣州珠海市有458輛LNG公交車，但純電動(dòng)公交車只有20輛。

　　近日，記者從市相關(guān)部門了解到，珠海綠色公交發(fā)展以LNG為主、純電動(dòng)為輔，原規(guī)劃2012年純電動(dòng)公交達(dá)到200輛的目標(biāo)也調(diào)整為只新增30-50輛。 

　　純電動(dòng)公交車電池成本高，發(fā)展規(guī)劃受阻

　　珠海從2009年起試用LNG公交車，而純電動(dòng)公交車價(jià)格居高不下，是LNG車的3倍，公交企業(yè)、政府都覺吃不消。鋰電池易發(fā)生爆炸，國(guó)內(nèi)發(fā)生幾宗公汽自燃事故都是鋰電池惹的禍。目前鋰電池的續(xù)駛里程也未讓公交滿意。

　　根據(jù)《珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》，到2012年，不少于700輛新能源公交車(其中純電動(dòng)公交200輛)投入運(yùn)營(yíng);到2015年，公交車全部更換為新能源客車，其中純電動(dòng)公交車不少于500輛。

　　珠海市發(fā)改局產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)科何永新科長(zhǎng)告訴羊城晚報(bào)記者，目前對(duì)于純電動(dòng)公交的投放規(guī)劃已有所調(diào)整，2012年預(yù)計(jì)只新增30-50輛。他解釋，放緩?fù)斗潘俣仁强紤]到純電動(dòng)公交的技術(shù)尚有待提高，近年外地發(fā)生的電動(dòng)車安全事故令人擔(dān)心。

　　珠海公交集團(tuán)認(rèn)為，純電動(dòng)公交實(shí)際應(yīng)用起步較晚，技術(shù)上確實(shí)不如LNG公交成熟，暫時(shí)還未能完全滿足公交車的要求;比如，純電動(dòng)公交車晚上完全充電需要5-6個(gè)小時(shí)，耗時(shí)較長(zhǎng)，每輛純電動(dòng)公交車一次充滿電的續(xù)駛里程只有160公里，實(shí)際續(xù)駛里程則更短一些。而公交車一天得走300公里以上，因此除了晚上慢充電一次外，白天還要快充電幾次。向朝輝說，白天用電緊張，電價(jià)也比晚上高，如果經(jīng)過電池技術(shù)革新，續(xù)駛里程得到延長(zhǎng)，純電動(dòng)公交車只需集中在晚間充電，就能有效節(jié)省用電成本。

　　LCN公交車綠色環(huán)保又省錢，深得寵愛

　　珠海2009年試點(diǎn)8輛LNG公交車，到2010年完成新增100輛的目標(biāo)，2011年又新購(gòu)置350輛。珠海市公交集團(tuán)總經(jīng)理助理向朝輝說，LNG公交的發(fā)展一直比較順利，每個(gè)階段都能完成政府制定的目標(biāo)。

　　向朝輝說，按照珠海市政府相關(guān)規(guī)劃，發(fā)展綠色公交在規(guī)劃數(shù)量上是以LNG公交為主，純電動(dòng)公交為輔。因?yàn)樵诟邫诤蜋M琴都有LNG登陸點(diǎn)或生產(chǎn)廠，氣源充足，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件好。純電動(dòng)公交車價(jià)格遠(yuǎn)高于LNG公交車。據(jù)了解，雖然在燃料成本上純電動(dòng)比LNG便宜一半，但一輛純電動(dòng)公交車的價(jià)格達(dá)到155萬元，是LNG公交車的3倍。“綜合來看還是純電動(dòng)公交的成本更高，如果短時(shí)間內(nèi)大量采購(gòu)，不但公交企業(yè)難以承受，政府的補(bǔ)貼壓力也會(huì)大增。”向朝輝說。

　　隨著LNG公交數(shù)量不斷增加，加氣站建設(shè)成了突出問題。充電站不但同樣存在占車位的問題，而且對(duì)站場(chǎng)配套要求更高，可能要對(duì)站場(chǎng)重新進(jìn)行改造。

　　據(jù)了解，珠海將在全市規(guī)劃建設(shè)超過20座LNG加氣站，全部建成后將可為2000輛公交車提供日常加氣服務(wù)。目前已建成的LNG加氣站有3座，分別在上沖和金鼎，在三灶和平沙也有2座在建的加氣站，它們?nèi)拷ㄔ诠徽緢?chǎng)內(nèi)。向朝輝說，加氣站建在在公交站場(chǎng)內(nèi)雖然符合“就近加氣”的原則，但缺點(diǎn)是占用停車位，使停車位更緊張，隨著LNG公交數(shù)量不斷增加，這一問題將更加突出;因此有必要在公交站場(chǎng)附近另行劃地或沿公交線建加氣站，以緩解公交站場(chǎng)的壓力，但涉及征地問題。

　　設(shè)在吉大公交總站的純電動(dòng)公交充電站不但同樣存在占車位的問題，而且對(duì)站場(chǎng)配套要求更高。向朝輝說，充電站用電負(fù)荷大，要相應(yīng)設(shè)置配電房、建設(shè)充電樁，如果過百輛純電動(dòng)車同時(shí)充電，還可能要對(duì)站場(chǎng)重新進(jìn)行改造。

　　“關(guān)于充電站，目前還有一個(gè)問題，就是運(yùn)營(yíng)模式還沒確定下來。”孫國(guó)華說，充電站的運(yùn)營(yíng)涉及到電網(wǎng)和公交集團(tuán)，參考其它城市的做法，既可以由電力部門運(yùn)營(yíng)，也可以由公交企業(yè)來運(yùn)營(yíng)，但珠?，F(xiàn)在還沒確定。對(duì)此，珠海市發(fā)改局產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)科何永新科長(zhǎng)表示，在廣東，充電站的規(guī)劃和配置是由南方電網(wǎng)來決定的，因此較傾向于電網(wǎng)牽頭的模式，具體情況仍在探討當(dāng)中，而政府在其中只是充當(dāng)協(xié)調(diào)的角色。