“這個(gè)政策如果還不調(diào)整，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都會(huì)受到?jīng)_擊。”全國(guó)人大代表、科力遠(yuǎn)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平在談到我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)稱，有關(guān)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向是對(duì)的，但在實(shí)施和推進(jìn)時(shí)不該以純電動(dòng)汽車為核心。

　　與此相關(guān)的是，科技部選擇在2012年“兩會(huì)”開(kāi)始的頭天(2012年3月3日)發(fā)布了《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃(摘要)》。因此，鐘發(fā)平選擇在此時(shí)提出質(zhì)詢案，顯得有些“敏感”。而如這份質(zhì)詢案獲通過(guò)，或?qū)⒊蔀槿珖?guó)人大首件質(zhì)詢案。

　　值得注意的是，假如有關(guān)新能源汽車政策從目前的以純電動(dòng)動(dòng)力為核心轉(zhuǎn)向?yàn)榧冸妱?dòng)、混合動(dòng)力“雙驅(qū)”，即將有一批已經(jīng)布局或者有意進(jìn)入混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)獲益。

　　鐘發(fā)平對(duì)國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略主要的疑惑是“明顯成熟的混合動(dòng)力汽車技術(shù)被拋棄，全面轉(zhuǎn)向以純電動(dòng)汽車技術(shù)為核心”。

　　記者發(fā)現(xiàn)，根據(jù)2011年國(guó)家五部委聯(lián)合發(fā)布的《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》，明確將純電動(dòng)車作為戰(zhàn)略取向，將純電動(dòng)插電式混合動(dòng)力車列為新能源汽車范疇，而非插電式的混合動(dòng)力汽車則僅作為節(jié)能汽車，并不享受國(guó)家補(bǔ)貼。這一政策當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是將混合動(dòng)力汽車邊緣化。

　　“2009年，以科技部牽頭的相關(guān)國(guó)家部委確定以電動(dòng)汽車為核心的新能源發(fā)展方向，那時(shí)無(wú)論是科技部還是工信部，對(duì)發(fā)展混合動(dòng)力汽車還是非常支持的。”鐘發(fā)平回顧，“但幾乎是‘一夜之間’，政策完全轉(zhuǎn)向以發(fā)展純電動(dòng)汽車為核心，理由是混合動(dòng)力我們已經(jīng)落后近20年，現(xiàn)在應(yīng)該跨越式發(fā)展，直接從純電動(dòng)汽車入手。但問(wèn)題是，我們真的能跨越嗎?”

　　據(jù)他介紹，目前全球投入運(yùn)行的新能源汽車約350萬(wàn)輛，其中95%是混合動(dòng)力，其余5%為鉛酸電池為主的純電動(dòng)汽車。中國(guó)在運(yùn)行的新能源汽車只有區(qū)區(qū)幾千輛，純電動(dòng)汽車占比較大，銷量與技術(shù)成熟度倒掛情況嚴(yán)重。

　　從全球趨勢(shì)看，不僅是數(shù)量上目前混合動(dòng)力占有優(yōu)勢(shì)，據(jù)鐘發(fā)平介紹，目前豐田、本田、大眾、通用、福特等幾乎所有知名汽車制造商的新能源汽車都主推混合動(dòng)力，并且大多將這一技術(shù)用在高端品牌上。

　　“純電動(dòng)動(dòng)力是新能源汽車的發(fā)展方向，但想跳過(guò)混合動(dòng)力直接迅速全面上馬純電動(dòng)，節(jié)奏上出現(xiàn)了錯(cuò)亂。”鐘發(fā)平認(rèn)為，目前我國(guó)在推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展方面存在認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。

　　在他看來(lái)，一個(gè)重要的誤區(qū)是，目前對(duì)新能源汽車一味強(qiáng)調(diào)節(jié)油，而實(shí)際上“節(jié)油未必就節(jié)能，應(yīng)該從節(jié)油-節(jié)能-節(jié)資源的角度全面考慮”。