2012年2月24日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》，選用車均為自主品牌，最為引人注目的是，5款新能源汽車首度被列入其中。另外，從2012年3月1日起，國家標(biāo)準(zhǔn)委、科技部、工信部、國家能源局等四部委聯(lián)合宣布電動車充電的4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施。充電標(biāo)準(zhǔn)的確立，標(biāo)志著中國電動車充電裝置接口混亂的局面即將終結(jié)，有望推動電動車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

　　現(xiàn)狀：有喜有憂

　　2月1日上午，在邢臺市新世紀(jì)廣場舉行的河北御捷馬電動汽車上牌首發(fā)儀式上，御捷馬電動汽車用戶代表領(lǐng)到了注有“邢電-御捷馬”字樣、號碼以“Q”打頭的專用牌照。從此，低速電動汽車終于可以名正言順地上路行駛了。

　　林先生是一名電動汽車車主，談起自己的坐騎，他是喜憂參半，喜的是確實(shí)省了錢，憂的是配套充電設(shè)施少，續(xù)航能力有限，不敢跑長途。而一旦遇到故障更是麻煩，不僅大多數(shù)汽車修理廠不會維修，零部件往往也供應(yīng)不上。

　　記者隨即采訪了一些私家車車主。他們普遍認(rèn)為：電動車的技術(shù)可靠性目前還缺乏足夠驗(yàn)證，誰都不愿意做第一個(gè)吃螃蟹的人。而且電動車充電比較麻煩，無形中增加了使用成本。另外，相比龐大的傳統(tǒng)燃料車群體，零零星星的電動車難以發(fā)揮環(huán)保優(yōu)勢。

　　前景：國家力挺

　　不過，國家對于電動汽車行業(yè)的態(tài)度一直很積極，對于企業(yè)生產(chǎn)電動汽車和消費(fèi)者購買電動汽車還出臺了不少扶持政策。在此之前，科技部等四部委下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，要求各試點(diǎn)城市要在落實(shí)好中央試點(diǎn)政策的同時(shí)，積極研究針對新能源汽車落實(shí)免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策。多年來，在持續(xù)而穩(wěn)定的政策扶持下，自主汽車品牌的電動汽車產(chǎn)品逐步推向了市場，配套使用的充換電站和充電樁也如雨后春筍般發(fā)展起來。截至2011年底，中國已建成投運(yùn)243座充換電站、13283臺交流充電樁。

　　除了國家的扶持政策，各地也都在積極推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，從2012年起到2014年，沈陽、北京、昆明、西安等16個(gè)城市將開展第二批低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)工作，交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金中將列出部分資金，采取“以獎代補(bǔ)”方式支持試點(diǎn);邢臺市出臺低速電動汽車管理辦法，宣布電動汽車可掛牌上路;佛山市買電動車可獲三成補(bǔ)貼;合肥市把2012年確定為新能源汽車3年示范推廣最后一年;武漢則斥資2000萬元，重金懸賞新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　“國家對電動汽車行業(yè)一直是積極支持和鼓勵的態(tài)度，針對生產(chǎn)企業(yè)，國家在實(shí)施‘十城千輛’補(bǔ)貼政策的同時(shí)，其他一些產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策、稅務(wù)政策、投融資政策等也正在制定中。”林州順豐(微博)電動車總經(jīng)理郭志勇說。

　　市場：品類豐富

　　據(jù)郭志勇介紹，迪耐特集團(tuán)電動車中原生產(chǎn)基地——林州市順豐電動車業(yè)有限公司位于林州市，整個(gè)電動車工業(yè)園占地面積6萬余平方米，總投資3億元，具有一流的生產(chǎn)車間和國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)設(shè)備，具備年產(chǎn)量30萬輛電動自行車，10萬輛電動三輪車及2萬輛電動汽車的生產(chǎn)能力，是國內(nèi)大型電動車生產(chǎn)基地之一。該公司在國內(nèi)低速電動汽車市場處于一線地位，主要特色產(chǎn)品有“長爬王”“爬坡王”，價(jià)位在2萬-5萬元，在變速箱和電控方面有相當(dāng)強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。

　　時(shí)風(fēng)電動汽車宣傳部長周玉江介紹，時(shí)風(fēng)擁有年產(chǎn)20萬輛電動汽車的能力，是國內(nèi)電動汽車的領(lǐng)軍企業(yè)之一，時(shí)風(fēng)牌SFK4030A型系列電動汽車是時(shí)風(fēng)集團(tuán)最新研發(fā)的城鄉(xiāng)兩用型的家用電動汽車，該車具有節(jié)能環(huán)保、動力充沛、行駛安全穩(wěn)定、行駛噪音低、行駛費(fèi)用低廉、充電便利等許多優(yōu)點(diǎn)。

　　龍邁電動車策劃部楊濤表示，目前龍邁電動車雖然剛剛進(jìn)入電動汽車市場不久，不過產(chǎn)品線卻相當(dāng)豐富，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，主要產(chǎn)品包括電動轎車、電動觀光車、電動警用巡邏車、電動高爾夫車等，全部為純電動汽車產(chǎn)品。電動轎車、電動觀光車很受消費(fèi)者的歡迎，常常是供不應(yīng)求。

　　“我們公司主要生產(chǎn)瑞一科牌純電動車、油電兩用車，主要定位于微型代步車，為廣大老年人和普通家庭提供方便的低速代步工具。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)定位符合國家產(chǎn)業(yè)政策，產(chǎn)品適銷對路，所以發(fā)展比較迅速，目前這種俗稱‘小四輪’的電動車，全國各個(gè)地方均有經(jīng)銷，最高40公里的時(shí)速，廣大中老年消費(fèi)者普遍能夠接受。”河南項(xiàng)城市晟項(xiàng)車業(yè)有限公司許建科介紹道。

　　難題：電池技術(shù)

　　談到電動汽車行業(yè)在發(fā)展中面臨的主要問題，楊濤認(rèn)為，電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化面臨的最大困難，包括鎳氫電池和鋰電池的壽命、一致性、成本等很多方面。目前，我國鋰電池技術(shù)的研究存在諸多課題待完善，首先是內(nèi)阻問題，另一個(gè)是電池一致性的問題。鋰電池有一個(gè)特性，過度充電和過度放電都不好，像手機(jī)等使用單片鋰電池比較容易控制，但汽車使用的鋰電池是若干個(gè)復(fù)雜串并聯(lián)在一起的，如果一致性不好，就容易造成有的過充、有的充電不足的現(xiàn)象，這會影響整個(gè)電池組的使用壽命和成本。此外，現(xiàn)在電動汽車電池的電壓約為100伏至600伏，一旦發(fā)生汽車落水事故，如何保證乘客不觸電，也是當(dāng)前亟待突破的技術(shù)難題之一。

　　周玉江則認(rèn)為，電動汽車作為一個(gè)全新的技術(shù)，消費(fèi)者對其性能、成本和其他潛在問題仍然缺乏了解，為了拉動早期的需求，除了直接的購車補(bǔ)貼以外，政府政策目標(biāo)更應(yīng)著力解除早期購買人群在續(xù)航里程、安全性和充電便利性方面的顧慮，協(xié)同企業(yè)打出產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等組合拳，才能真正促進(jìn)新能源汽車的實(shí)質(zhì)性推廣。而汽車和零部件廠商要充分了解消費(fèi)者的真實(shí)需求和潛在顧慮，與政府部門通力合作，開發(fā)出貼近消費(fèi)者需求的質(zhì)量可靠、設(shè)計(jì)獨(dú)特的產(chǎn)品。

　　郭志勇則強(qiáng)調(diào)，電動汽車目前的主要問題是技術(shù)不成熟，有一致性、可靠性、耐久性、成本高、社會配套設(shè)施不健全等諸多阻礙。“妨礙電動汽車發(fā)展和普及的主要是電池技術(shù)。它的問題表現(xiàn)在：一是成本高;二是蓄電量有限，不足以支撐發(fā)動機(jī)像普通汽車那樣長時(shí)間運(yùn)行;三是充電時(shí)間太長。”

　　解困：集思廣益

　　近日，記者走訪了一些新能源汽車企業(yè)，相關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱地告訴記者，目前銷售較好的是混合動力車，而純電動汽車成本過高，市場局面還難以打開。不少廠商表示，純電動汽車對城市環(huán)保來說是個(gè)利好，但目前只有一些小型專用車的市場比較成熟，大型車還依賴于政府采購支持。如果國家的補(bǔ)貼政策落實(shí)不到位，企業(yè)是難有能力長期墊資銷售的。

　　許建科認(rèn)為，電動全封閉四輪車的發(fā)展方向有兩個(gè)，也是根據(jù)消費(fèi)人群細(xì)分的必然方向。一個(gè)方向是面向非老年人的電動汽車，這一類車可以用汽車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，速度快、續(xù)行遠(yuǎn)、舒適性好，當(dāng)然價(jià)位也高。另一個(gè)方向是面向老年人和殘疾人等特殊人群的低速微型全封閉代步車，速度低、小巧靈活、出行方便，取代風(fēng)吹雨淋的兩輪電動車，價(jià)位也很親民，2萬以內(nèi)。適合城市道路行駛，上班族也能用。

　　郭志勇還強(qiáng)調(diào)六大注意事項(xiàng)，一要堅(jiān)持三縱三橫研發(fā)布局，充分整合國家973、863 計(jì)劃和科技支撐資源優(yōu)勢;二要加大充電設(shè)施建設(shè);三要加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、完善標(biāo)準(zhǔn)體系;四要深化市場推廣、探索商業(yè)推動模式，比如電池租賃、整車租賃等模式;五要完善公共平臺、加強(qiáng)人才培養(yǎng);六要深化國際技術(shù)交流與合作，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

　　對此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在新能源汽車技術(shù)路線上，不少廠商選擇的是從混合動力切入、中長期專注于混合動力發(fā)展、長期探索燃料電池技術(shù)，但從目前企業(yè)掌握的技術(shù)成熟程度、市場需求等分析，短期內(nèi)打破電池及充電站等技術(shù)壁壘，大幅降低成本的難度非常大。

　　【鏈接】發(fā)達(dá)國家電動汽車之路

　　2011年5月18日德國聯(lián)邦政府通過了鼓勵電動汽車發(fā)展的《電動汽車政府方案》。方案的主要內(nèi)容是，通過一系列優(yōu)惠政策，力爭在2020年讓在德國大地上行駛的電動汽車達(dá)到100萬輛。

　　德國對電動汽車的優(yōu)惠政策可謂貨真價(jià)實(shí)，首先是加大政府投入。在研發(fā)經(jīng)費(fèi)上政府又增加了10億歐元。這樣在2013年之前，政府獎勵的研發(fā)經(jīng)費(fèi)就由原來的10億歐元增加到20億歐元。可見力度之大。

　　其次是在2015年之前購買電動汽車的消費(fèi)者，可享受10年免繳行駛稅的政策。而在此之前，政策規(guī)定只享受5年。停車和行駛具有優(yōu)先權(quán)。在堵車的情況下，電動汽車可使用公交車道。在城市停車場，為電動汽車設(shè)立專用停車位，以保障其停車，甚至享受免費(fèi)停車的待遇。電動車作為家庭第二輛用車的，可頒發(fā)和使用同一個(gè)牌號的車牌。這樣兩輛車只交一份保險(xiǎn)費(fèi)就可以了。政府不能光說不練，還要起“帶頭作用”。方案規(guī)定，政府機(jī)關(guān)今后無論是買車還是租車，至少保證10%是電動車。

　　從購買成本看，每輛電動車至少比傳統(tǒng)汽車多出9000歐元。法國和其他北歐國家一般是在購車時(shí)一次性補(bǔ)貼5000歐元。