“站著不如坐著，坐著不如躺著”，對(duì)于長(zhǎng)途客車來說，這句話再貼切不過。從昆明下州市，乘車最長(zhǎng)需要20多個(gè)鐘頭，臥鋪客車一直是不少旅客的首位選擇。然而，再過幾年，人們或許就再也買不到臥鋪客車車票了，因?yàn)楣ば挪亢凸膊肯掳l(fā)公告要逐步淘汰這個(gè)車型。

　　如果臥鋪客車被淘汰，人們回家的路會(huì)更難嗎?臥鋪客車退出市場(chǎng)后，長(zhǎng)途線路將如何運(yùn)營(yíng)……

　　除了這些疑問，還有人反問“為什么不通過技術(shù)改進(jìn)提高臥鋪客車的安全性?”

　　新聞?dòng)深^：5年后臥鋪客車將被淘汰

　　近幾年，臥鋪客車多次發(fā)生火災(zāi)、交通事故，造成多人死亡、受傷，有關(guān)部門認(rèn)為臥鋪客車事故率高，雙過道設(shè)計(jì)存在安全隱患，單門設(shè)計(jì)不利于逃生。根據(jù)工信部和公安部632號(hào)文件規(guī)定，在臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報(bào)?！豆妗贩Q：自2012年3月1日起，相關(guān)企業(yè)暫停生產(chǎn)、銷售臥鋪客車產(chǎn)品;各地公安交巡警部門，停止辦理臥鋪客車注冊(cè)登記。這意味著臥鋪客車將在5年后退出營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，原有長(zhǎng)途臥鋪線路將由高級(jí)舒適的座位客車替代。

　　落地昆明：逾三成客車是臥鋪車

　　目前我國共有營(yíng)運(yùn)臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個(gè)，客運(yùn)線路5000余條，從業(yè)人員15萬余人，主要承擔(dān)國內(nèi)800公里以上長(zhǎng)途客運(yùn)和部分400~800公里線路及部分國際道路運(yùn)輸線路，覆蓋全國31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)和交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，臥鋪客車的交通需求還是比較大的。

　　記者向云南省工信委、云南省交通運(yùn)輸廳了解關(guān)于逐步淘汰長(zhǎng)途臥鋪車的情況，各個(gè)部門均表示現(xiàn)在沒有接到任何從國家部門下發(fā)停止辦理臥鋪客車登記的通知。記者分別向昆明市東、西、南、北、西北5個(gè)客運(yùn)站了解情況。這些長(zhǎng)途臥鋪車的數(shù)量幾乎占到每個(gè)客運(yùn)站的1/3。以西部和東部客運(yùn)站為例，西部客運(yùn)站的長(zhǎng)途客車主要針對(duì)滇西8個(gè)州市，每天有400多輛臥鋪車會(huì)發(fā)往各個(gè)州市，例如發(fā)往臨滄、瑞麗的車次，至少單趟在500到800公里。東部客運(yùn)站很多班車都為省際班車，多發(fā)往廣州，福建等地，最長(zhǎng)的行車時(shí)間需要32個(gè)小時(shí)。

　　市場(chǎng)影響：長(zhǎng)途線路生存漸難

　　記者從昆明各大客運(yùn)站了解到，目前臥鋪大巴在長(zhǎng)途客車中占比很大。將長(zhǎng)途臥鋪車改為座位客車，不少旅客會(huì)因?yàn)槭孢m度的改變而換乘火車，預(yù)計(jì)今后省際的客運(yùn)班線客流會(huì)受到一定影響，長(zhǎng)途線路可能更難生存。

　　例如目前拉薩到云南香格里拉，有8輛臥鋪客車在跑，該線路行程需要3天。一輛大型臥鋪客車有38個(gè)床位，同樣大小的大巴車，座椅則有50個(gè)左右。“路程那么遠(yuǎn)，如果全程坐著，3天的時(shí)間，沒有幾個(gè)人能受得了。”

　　幾大客運(yùn)站的負(fù)責(zé)人均表示，如果乘坐時(shí)間較長(zhǎng)，座位大巴會(huì)給旅客帶來極大的不舒適感。而且，在淡季，長(zhǎng)途臥鋪車的票價(jià)會(huì)比火車便宜很多。再說云南省內(nèi)的很多地區(qū)還沒通火車。

　　專家建議：與其淘汰不如升級(jí)

　　現(xiàn)在乘客們乘坐的臥鋪大巴在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上已經(jīng)做過兩次調(diào)整，也就是說，現(xiàn)在乘客乘坐的已經(jīng)是第三代臥鋪大巴。不過，記者在這些大巴上發(fā)現(xiàn)，每輛車可以乘坐36人到37人，然而車內(nèi)過道偏窄，一旦在發(fā)生事故時(shí)，很難快速逃生。

　　因此業(yè)內(nèi)人士建議，與其淘汰臥鋪大巴，不如在技術(shù)上加以改進(jìn)。例如可以將臥鋪大巴裝上安全帶，這樣可以保證乘客安全，另外，要增加車內(nèi)的消防設(shè)施。現(xiàn)在的臥鋪大巴外殼多為組合式的，一旦發(fā)生車禍，外殼會(huì)散落，如果可以改進(jìn)成為車身一體式，這樣就大大保證了乘客的安全。

　　各方聲音

　　臥鋪客車該不該退出歷史舞臺(tái)，主要看有沒有市場(chǎng)需求，要按照市場(chǎng)規(guī)律和我國現(xiàn)實(shí)國情辦事。因?yàn)榕P鋪客車是當(dāng)前低收入群體出行不可或缺的交通工具，目前市場(chǎng)需求依然十分旺盛，一停了之的做法會(huì)影響道路客運(yùn)可持續(xù)健康發(fā)展。

　　乘客：回家路更難了

　　云南地域遼闊、鐵路通達(dá)度低，臥鋪客車是長(zhǎng)距離客運(yùn)的重要工具。臥鋪客車的服務(wù)對(duì)象60%是農(nóng)民、農(nóng)民工、個(gè)體從業(yè)者等中低收入人群，這部分人群選擇替代出行支付的能力也較低。部分大學(xué)生，寒暑假返家也會(huì)選擇臥鋪客車。

　　在昆明工作的高先生每次回隴川老家，都不得不坐臥鋪客車。“昆明到德宏州的隴川，全程804公里。如果臥鋪客車被淘汰，那自己回家就更難了。”

　　司機(jī)：受罪的是乘客

　　昆明至瑞麗的客車司機(jī)姜師傅說：“如果火車票好買，乘客就不會(huì)坐臥鋪客車;如果火車能直達(dá)，乘客就不會(huì)坐臥鋪客車……”

　　昆明至景洪的客車司機(jī)張師傅說，昆明至景洪公路里程為700公里左右，每天有20多班臥鋪班車和普通班車開往景洪，車程需要18~24小時(shí)。如果臥鋪大巴被淘汰，“受罪”的當(dāng)然是乘客。

　　不過司機(jī)黃師傅也表示，相比長(zhǎng)途客車，淘汰臥鋪客車對(duì)300公里左右的短途客車影響很小。

　　企業(yè)：運(yùn)營(yíng)會(huì)受影響

　　實(shí)際上，除了廣大旅客，臥鋪客車被淘汰還是眾多客運(yùn)企業(yè)不能承受之“重”。

　　“淘汰臥鋪客車，給面對(duì)激烈的空鐵競(jìng)爭(zhēng)的道路運(yùn)輸企業(yè)出了大難題。”昆明幾家客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人均憂心忡忡地說：“公司近一半的車輛是臥鋪客車，上座率在70%以上，要是臥鋪客車被暫停生產(chǎn)、銷售、上牌，這對(duì)客運(yùn)企業(yè)來說影響太大了。”

　　對(duì)于將推出的臥鋪客車替代車型，他們說，目前還未考慮購買。因?yàn)榘雅P鋪客車換成座位客車，肯定會(huì)降低乘坐的舒適度，肯定會(huì)影響公司服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)。