2012年6月20日凌晨，一輛由無錫開往廈門的大客車墜崖，再次引發(fā)臥鋪大巴存廢之爭。其實，2011年12月31日，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)過文，規(guī)定在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報《公告》：自2012年3月1日起，相關臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，工信部暫停全部臥鋪客車產(chǎn)品《公告》，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。相關人士表示：“未來五六年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將逐漸消失。”看來，長途臥鋪客車的安全性問題將隨之不再是問題，但新問題是，龐大的客運需求如何來滿足，我們究竟給中低收入者提供了多少符合他們需求的出行方式?

　　乘坐長途臥鋪客車，一般是中低收入群體的選擇。但正如經(jīng)濟基礎決定了人的行為模式，中低收入群體尤其是外出打工者選擇長途臥鋪客車，就在于他們的經(jīng)濟能力只能承受這個標準。

　　尤其是中國特殊的國情決定了，客流量往往集中于珠三角、長三角往返于中西部的線路，在春運期間，相對廉價的鐵路早已是超負荷運轉，本就價格昂貴的航空、動車更是當仁不讓地變相“節(jié)日漲價”，因此，長途臥鋪客車幾乎就成了中低收入者的最后選項，扮演著不可或缺的角色。而且，臥鋪車安全問題固然存在，但生產(chǎn)也是經(jīng)過安全檢測的，何況，“座位車”發(fā)生事故也不少，可見“座位車”就未必更安全些。由此而言，我倒是覺得不宜急著取消長途臥鋪客車。 來源華商報)