2012年7月18日，中國國際新能源汽車高峰論壇在黑龍江齊齊哈爾舉行。會上，重慶交通大學(xué)教授王健就節(jié)能與新能源客車的發(fā)展困境進(jìn)行了闡述。

　　純電動是否真的劃算

　　純電動一直是新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向。但由于電池技術(shù)、配套建設(shè)、購車成本等因素，純電動客車一直無法大范圍普及。

　　為了吸引用戶購買使用，能耗成本，作為純電動客車推廣中的一大主要優(yōu)勢，被普遍提及。然而，純電動客車的電能使用成本，真的較之燃油成本更經(jīng)濟(jì)么?

　　王健指出，目前媒體在報(bào)道純電動客車運(yùn)營的優(yōu)勢時(shí)，總是提到電價(jià)便宜，卻忽視了這個“便宜的電價(jià)”是低峰電價(jià)和家庭用電電價(jià)。這樣容易誤導(dǎo)大眾。從實(shí)際情況來說，純電動客車充電時(shí)使用的電屬于商業(yè)用電，電價(jià)應(yīng)按照商業(yè)用電的價(jià)格計(jì)算。如此情況下，只有當(dāng)油價(jià)高到一定程度時(shí)，使用純電動客車才會較為劃算。而且，純電動客車在充電中的能源消耗較大，因此對電能的浪費(fèi)也較為嚴(yán)重。

　　另外，在電池技術(shù)方面，我國還沒有出現(xiàn)革命性的突破，遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)化的要求。因此，在他看來，純電動客車大規(guī)模應(yīng)用仍遙遙無期。

　　混合動力是否真的節(jié)能

　　談到混合動力客車時(shí)，王健介紹，我國目前混合動力客車即使沒有國家鼓勵，也基本具備了大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的條件。但是其中仍然有一些問題，如混合動力客車的省油效率理論上最高可達(dá)20%-30%，而實(shí)際運(yùn)行中大部分只能達(dá)到5%，而且還有一些號稱“混合動力”的客車，由于技術(shù)不過關(guān)，更是和內(nèi)燃機(jī)沒有區(qū)別。

　　王健認(rèn)為，造成這種情況的原因，是我國混合動力客車的技術(shù)路線存在問題。“我國的混合動力客車就是簡單地照搬乘用車的技術(shù)路線，簡單地認(rèn)為把電池，驅(qū)動電機(jī)，控制這些組裝在一起就是混合動力客車。這就誤導(dǎo)了我國混合動力客車的技術(shù)路線，以為把電池搬到客車上就是新能源客車了。”目前，我國混合動力客車主要是在內(nèi)燃機(jī)機(jī)組發(fā)電之后，把電力再通過電機(jī)傳動到驅(qū)動裝置上。在這個傳動過程中，不可避免地會出現(xiàn)能量消耗，因此，這個傳動過程也是一個能源浪費(fèi)的過程。

　　王健認(rèn)為，混合動力客車最重要的核心技術(shù)是輪邊電機(jī)。輪邊電機(jī)發(fā)電之后，可以直接作用于車輪上，減少不必要的能量消耗，提高能源使用效率。“這才是客車應(yīng)該走的技術(shù)路線”。

　　更多選擇 更多發(fā)展

　　談到目前剛剛頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，王健表示出很大的不理解。他認(rèn)為，像《規(guī)劃》這種國家級政策，應(yīng)該能夠體現(xiàn)出人類對科學(xué)技術(shù)的基本認(rèn)知，但是《規(guī)劃》卻沒有表現(xiàn)出相應(yīng)的水平。“在《規(guī)劃》中，國家不應(yīng)該限定支持的技術(shù)路線，因?yàn)榧夹g(shù)路線和技術(shù)方案是可以變化和突破的”。

　　比如，與純電動客車一樣以電驅(qū)動為主要動力的無軌電車，在《規(guī)劃》中就被忽視了。王健認(rèn)為，無軌電車是純電動客車的最佳替代品。“純電動客車先要充電到電池，然后傳到驅(qū)動系統(tǒng)上。在這個過程中會造成極大的浪費(fèi)。而無軌電車則不需要，它直接將電傳到驅(qū)動系統(tǒng)上，避免了浪費(fèi)。而且無軌電車的技術(shù)成熟，要求也不高，也能達(dá)到節(jié)能與環(huán)保的要求。目前，無軌電車在北京、上海都有運(yùn)營，效果明顯。”

　　對于其交通管理部門認(rèn)為“無軌電車在運(yùn)行的過程中，電線容易滑落造成交通堵塞”、“架設(shè)電網(wǎng)是視覺污染”，王健反駁道，目前無軌電車的技術(shù)已經(jīng)成熟，完全可以避免交通擁堵，北京公交已經(jīng)解決了這些問題。

　　除此之外，隨著國家對頁巖氣(從頁巖層中開采出來的天然氣)發(fā)展規(guī)劃的重視，天然氣客車也越來越受到關(guān)注。據(jù)王健介紹，目前天然氣的價(jià)格比石油的價(jià)格低三分之一，如果頁巖氣大規(guī)模開采，那么天然氣價(jià)格將會更低，對于用戶來說，天然氣客車將有很大的吸引力。而且，從環(huán)保的角度來說，天然氣比石油更容易達(dá)到歐四、歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)。“但是天然氣汽車也有一個缺點(diǎn)，就是相比達(dá)到歐四、歐五的柴油車，PM2.5微粒更多一些”。

　　“國家的政策應(yīng)該只是制定一個目標(biāo)，鼓勵大家通過各種方法去達(dá)到這個目標(biāo)，誰達(dá)到了這個目標(biāo)就支持誰。”王健最后說道。